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小米智驾门槛下调七成：行业从狂热走向务实的信号
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企业数字化（智慧企业）
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拓荒牛
13小时前
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202602/2026020608071055848.png"></p><p>图片来源：小米汽车</p><p>在2025年11月，小米汽车在广州车展活动中正式对外发布了小米had增强版，并披露了其在智能驾驶领域的最新研发进展与人才布局。</p><p>当时小米汽车方面表示，公司在ai领域的战略投入持续加码，2025年仅ai研发投入预算就将超过70亿元，目前的辅助驾驶专家团队规模已达1800人，其中包含108名博士。</p><p><strong>集体“改口”背后的监管重拳</strong></p><p>小米此次调整只是行业从“智能驾驶”狂热回归“辅助驾驶”理性的一个缩影。</p><p>早在2025年5月，小米就已将官网及app中的“智驾”一词全面替换为“辅助驾驶”。</p><p>小米汽车并非孤例，理想、蔚来、小鹏等新势力车企也纷纷调整宣传话术，门店销售人员不再主动提及“智驾”，转而强调空间、舒适性等卖点，可见整个汽车行业在智能驾驶领域或将迎来一次重要转向。</p><p>这一集体转向与监管政策收紧直接相关。</p><p>2024年4月，工信部发布《智能网联汽车功能安全标准（征求意见稿）》，明确禁止车企使用“自动驾驶”“智驾”等模糊表述，要求统一为“辅助驾驶”或“组合辅助驾驶”。</p><p>2025年3月29日，一辆启用智能辅助驾驶功能的小米su7发生严重事故，导致3人死亡，成为行业转折点。调查显示，62%的消费者误将l2级辅助驾驶视为“完全自动驾驶”，而实际技术对静态障碍物的识别率不足30%。</p><p>事故后，监管部门进一步收紧宣传口径，强调“人机共驾”的责任边界。</p><p>2025年9月，计划在2027年实施的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（以下简称“新规”）公开征求意见，新规全面收紧对驾驶者的监控要求。</p><p>方向盘后方，驾驶员的手仍未松开。</p><p>小米降低使用门槛的决定如同一面镜子，反射出整个行业从技术狂热到安全务实的深刻转型。这场转型背后，是监管收紧、消费者认知重塑和车企责任厘清的三重奏。</p><p>当技术宣传的泡沫逐渐消散，留下的是对安全边界的谨慎探索。</p>)
