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如果卖“0公里二手车”是犯罪，那我等甘愿伏法
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拓荒牛
2025-06-03
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060316041872686.png"></p><p>特别是目前，汽车消费补贴较高，报废并置换新能源汽车的甚至能拿到2万元补贴，再加上报废残值。一台报废车做置换，拿到的价值比原本买来还要高很多。</p><p>目前市面上的廉价报废车都快不够用了，一度到了哄抬物价的地步。家在上海的小刘表示，“在疫情期间，买了一台超级便宜的折扣车奇瑞小蚂蚁，现在置换补贴20000元，普陀区政府还补贴3000元，加上车子本身还有一些残值，确实非常划算。”</p><p>消费者能赚到的便宜，这些车贩子自然不会放过。很多“0公里二手车”就是为了拿到补贴，给很多没有旧车置换的消费者准备的，车商在中间自己拿补贴赚取差价，这也是目前“0公里二手车”价格来到一个新低的底层逻辑所在。</p><p>第三个来源比较冷门，国内有些新车出口至东南亚、俄罗斯后，因关税差异，部分车辆通过平行进口回流，伪装成二手车低价冲击国内市场。而且这些车还能拿到一些出口退税，价格也进一步下降。</p><p>目前外界对于“0公里二手车”乱象这“乱”字的症结点主要集中在第二点上，认为车企和二手车商在默契的套取国家补贴。</p><p>而事实上，这些二手车商也是有承担风险，如果置换够得的“0公里二手车”卖不出去，那还是会砸手里的。整个流程上并没有不合规的地方存在，只是对汽车经销的原有价格体系造成了一些破坏。</p><p>在当前如此内卷的环境下，即使没有“0公里二手车”，车企也要主动降价，对于这些倒卖行为，早就睁一只眼闭一只眼了。</p><p>除了流向国内市场外，“0公里二手车”在此之前还大批量流向海外。比如理想的“0公里二手车”一度比国内新车还贵出不少。</p><p>有二手车商透露，国内售价45万元左右的理想l9系列，在中亚一些国家要花近百万元人民币才能买到。而一辆出口至哈萨克斯坦的理想l7系列车型，其售价比国内的起售价会贵近20万元。</p><p>山东菏泽的二手车商李总（化名）表示，2023年一年时间内对外出口了200多辆吉利星越l，净赚100多万元。</p><p>李总透露：“国内有几百家出口企业，主要车源就是这些‘新车变二手车’。相比国内市场，出口能多赚30%利润，还能帮厂家清理库存。”</p><p>而且不同车型，价格也大相径庭。“最好是中国特供车，一些全球车有销售保护，也分红区蓝区。全球车我们一般就只在蓝区销售，但运输成本会高出不少。”</p><p>有消息透露，这一次商务部开闭门会主要也是冲着出口的这个问题去的。毕竟不少渠道出口的车辆未做本地适应性测试，市场投诉率激增30%，有损中国品牌形象。</p><p>对于普通消费者来说，“0公里二手车”到底能不能买呢？针对燃油车，如果不在乎库存时间的话，其实跟新车的确没太大区别。</p><p>这里需要特别提醒的是，买“0公里二手车”要对比配置，很多“0公里二手车”也有减配的情况存在，属于是没有在配置单上出现的厂家特供车。</p><p>在新能源方面，看似捡便宜的消费者，实则承担着巨大风险。</p><p>比如在一些新能源车型上，购买零公里二手车意味着自动放弃首任车主权益。几乎所有品牌的电池终身保修只限首任车主，二手车即使零公里也享受不到。更隐蔽的是产权风险，部分“包牌车”可能存在抵押贷款，消费者稍有不慎就会陷入债务纠纷。</p><p>只能说，买“0公里二手车”，还是需要擦亮双眼。</p><p>综合来看，“0公里二手车”数量的激增，背后或折射出国内汽车行业深层次的结构性矛盾，但这种“乱象”到底需不需要整治，怎么整治？恐怕一次两次会议也开不明白。</p><p>毕竟，在嘉靖年间，替大明王朝遮风挡雨的也正是严嵩、严世蕃这样的“乱臣贼子”。</p>)
