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奔驰CEO疾呼“不能没有油车”！欧盟禁售令或致欧洲汽车业崩盘，二季度利润跌近70%，电动化转型进退维谷
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财经
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开说
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拓荒牛
21小时前
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100113343056364.png"></p><p>更严峻的是，奔驰的电动化进程明显落后于宝马、奥迪。2025年上半年，奔驰纯电车型销量同比下滑14%至8.73万辆，仅为宝马的39%。其eqb、eqesuv等主力车型前7月销量总和仅5577辆，不足中国品牌单车型月销量的1/10。</p><p>曾经在燃油车时代引以为傲的品牌溢价，在电动车领域似乎难以延续。</p><p><strong>价格体系崩塌</strong></p><p>在销量压力下，奔驰在华大幅降价。</p><p>上海汽车之家显示，近期奔驰a级、奔驰c级、奔驰eqa、奔驰eqb等多款车型迎来大降价，最低相当于打五折。</p><p>以上海地区为例，在汽车之家上，奔驰a级的厂商指导价为25.13-27.57万元，而经销商报价仅为12.56-15.77万元。奔驰c级的厂商指导价为33.48-38.06万元，经销商报价仅为18.28-23.88万元，相当于打了五五折。</p><p>新能源车型价格也迎来暴跌，其中奔驰eqa厂商指导价32.2万元，经销商报价仅16.1万元，打了五折。奔驰eqb厂商指导价35.2-42.8万元，经销商报价17.6-25.1万元，最低同样打了五折。</p><p>这一现象背后是中国市场的结构性变化。2025年1-6月，中国品牌乘用车市场份额提升至68.5%，其中30万-50万元价格区间成为主战场，理想l7、问界m7等车型凭借智能化配置和本土供应链优势，直接挤压了奔驰c级、eqb等主力车型的生存空间。</p><p>数据显示，奔驰7月在华零售量仅2.67万辆，环比下降40%，创近五年新低。</p><p><strong>经销商网络优化</strong></p><p>面对价格体系崩溃，奔驰启动经销商网络重构计划。2025年1月，北京奔驰宣布主动优化网点布局，目标是削减百家以上低效能经销商，将经销商数量从700余家精简至600家以内。</p><p>这一调整已初见成效，通过合并重叠网点、提升单店盈利能力，经销商平均库存周转天数从45天降至32天。</p><p>但奔驰的转型过程充满挑战。2025年6月，奔驰在短短七天内一口气终止了北京、杭州、绍兴等九家4s店的官方授权，授权终止后，部分门店已完全停止营业，另有部分门店换成了国产新能源车4s店。</p><p>其中，位于北京东三环的鹏龙大厦的原奔驰门店已改为鸿蒙智行，位于北京朝阳区来广营西路甲9号的原鹏龙瑞星奔驰4s店也改为了鸿蒙智行，形成传统豪华品牌与本土新势力的直接竞争。</p><p>为了应对利润下滑，奔驰还启动了全球绩效提升计划，公司计划在未来几年通过削减10%的生产成本来提高竞争力，其核心措施包括裁员和生产转移。此外，宁德时代还在匈牙利独立建厂向奔驰供货，本地化供货带来更少的物流成本和更快的响应速度。</p><p>在全球市场竞争日益激烈，特别是中国新能源汽车市场迅速崛起的背景下，传统豪华车市场份额受到挤压，奔驰不得不采取裁员等方式来优化成本结构，以实现降本增效，应对市场变化。但裁员并非长远之计，对于奔驰来说，如何在应对市场挑战的同时，兼顾员工权益，是一个亟待解决的问题。</p>)
