站内搜索：外资Tier
乡村振兴
体育产业
互联网
双创服务
科技产业
企服行业
文化产业
旅游产业
美食行业
房产行业
汽车产业
更多
教育产业
视频
博客
登录
注册
搜索
外资Tier 1在华：18个月只是底线，速度没有天花板
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
企业第二办公区-企业智慧之窗
|
拓荒牛
18小时前
外资Tier1在华“反向输出”加速，以中国为基点重塑全球汽车产业格局
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
知识产权服务中心
|
拓荒牛
2025-10-31
外资Tier1在华“反向输出”加速，以中国为基点重塑全球汽车产业格局
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
企业数字化（智慧企业）
|
拓荒牛
2025-10-31
外资Tier1在华“反向输出”加速，以中国为基点重塑全球汽车产业格局
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
资质办理服务中心
|
拓荒牛
2025-10-31
外资Tier1在华“反向输出”加速，以中国为基点重塑全球汽车产业格局
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
注册公司服务中心
|
拓荒牛
2025-10-31
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202605/2026051721055963013.png"></p><p>图片来源：欧摩威</p><p>速度从哪里来？陈远的答案是：<strong>把决策权拿回中国。</strong></p><p>过去，欧摩威在中国的研发基本由德国总部垂直管理。创新预算要等总部批复，供应商引入要过总部的质量审核流程，人员编制要层层上报。这套机制在稳态市场里没有问题，但在中国这个“百舸争流”的市场里，每一个等待的环节都可能意味着被对手甩开一个身位。</p><p>变化在过去一年密集发生。陈远一口气列了好几条：</p><p><strong>研发授权下放，中国团队由中国管理，人员增减有自主权；</strong></p><p><strong>创新预算固定拨付，由本地团队决定投在ai、48伏还是远程控制网络上；</strong></p><p><strong>供应商引入的决策权交给中国管理委员会，引入流程从一年压缩到三个月内；</strong></p><p><strong>后端组装设备供应商国产化率已经做到70%。</strong></p><p>这些事情听起来是“内部管理调整”，但对一家刚独立上市不到一年的全球tier)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025103113110911461.png"></p><p>舍弗勒智能装备中国团队自主研发的三合一电驱装配线，便是这一趋势的典型代表。今年9月底，该装配线顺利完成预调试，并分装10车发运至欧洲，即将交付给一家欧洲头部车企的匈牙利生产基地。这一成就不仅体现了中国团队在电驱技术领域的深厚积累，也标志着中国制造的装备开始走向全球高端市场。</p><p>与此同时，盖瑞特中国团队也在技术全球化方面取得了显著进展。据盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉透露，自五年前起，盖瑞特中国团队便开始向全球输出产品，且这一进程仍在持续。其第五代废气旁通涡轮增压器、氢燃料电池电动空压机等创新产品，均由中国团队主导研发，实现了从“东方”到“全球”的技术反哺。</p><p>在车展之外，外资tier1的中国团队在技术全球化领域的突破远不止于此。奥托立夫中国团队主导了多项全球性技术研发，其研发的跨屏气囊、智能座舱保护方案等产品，不仅率先在中国市场落地，还逐步推广至海外。采埃孚集团执行副总裁汪润怡也表示，中国已成为采埃孚众多新技术的“首发地”，其线控转向系统eta、800v碳化硅电驱系统等均率先在中国量产，并实现了对欧洲市场的反向输出。</p><p>进入10月，法雷奥也披露了其新一代双电控解决方案的最新进展。该方案已与两家中国主流汽车制造商签订量产合同，计划于2026年开始量产。法雷奥动能系统事业部首席执行官xavier)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025103110394768705.png"></p><p>舍弗勒智能装备中国团队自主研发的三合一电驱装配线，便是这一趋势的典型代表。今年9月底，该装配线顺利完成预调试，并分装10车发运至欧洲，即将交付给一家欧洲头部车企的匈牙利生产基地。这一成就不仅体现了中国团队在电驱技术领域的深厚积累，也标志着中国制造的装备开始走向全球高端市场。</p><p>与此同时，盖瑞特中国团队也在技术全球化方面取得了显著进展。据盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉透露，自五年前起，盖瑞特中国团队便开始向全球输出产品，且这一进程仍在持续。其第五代废气旁通涡轮增压器、氢燃料电池电动空压机等创新产品，均由中国团队主导研发，实现了从“东方”到“全球”的技术反哺。</p><p>在车展之外，外资tier1的中国团队在技术全球化领域的突破远不止于此。奥托立夫中国团队主导了多项全球性技术研发，其研发的跨屏气囊、智能座舱保护方案等产品，不仅率先在中国市场落地，还逐步推广至海外。采埃孚集团执行副总裁汪润怡也表示，中国已成为采埃孚众多新技术的“首发地”，其线控转向系统eta、800v碳化硅电驱系统等均率先在中国量产，并实现了对欧洲市场的反向输出。</p><p>进入10月，法雷奥也披露了其新一代双电控解决方案的最新进展。该方案已与两家中国主流汽车制造商签订量产合同，计划于2026年开始量产。法雷奥动能系统事业部首席执行官xavier)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025103107392365187.png"></p><p>舍弗勒智能装备中国团队自主研发的三合一电驱装配线，便是这一趋势的典型代表。今年9月底，该装配线顺利完成预调试，并分装10车发运至欧洲，即将交付给一家欧洲头部车企的匈牙利生产基地。这一成就不仅体现了中国团队在电驱技术领域的深厚积累，也标志着中国制造的装备开始走向全球高端市场。</p><p>与此同时，盖瑞特中国团队也在技术全球化方面取得了显著进展。据盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉透露，自五年前起，盖瑞特中国团队便开始向全球输出产品，且这一进程仍在持续。其第五代废气旁通涡轮增压器、氢燃料电池电动空压机等创新产品，均由中国团队主导研发，实现了从“东方”到“全球”的技术反哺。</p><p>在车展之外，外资tier1的中国团队在技术全球化领域的突破远不止于此。奥托立夫中国团队主导了多项全球性技术研发，其研发的跨屏气囊、智能座舱保护方案等产品，不仅率先在中国市场落地，还逐步推广至海外。采埃孚集团执行副总裁汪润怡也表示，中国已成为采埃孚众多新技术的“首发地”，其线控转向系统eta、800v碳化硅电驱系统等均率先在中国量产，并实现了对欧洲市场的反向输出。</p><p>进入10月，法雷奥也披露了其新一代双电控解决方案的最新进展。该方案已与两家中国主流汽车制造商签订量产合同，计划于2026年开始量产。法雷奥动能系统事业部首席执行官xavier)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025103103103668624.png"></p><p>舍弗勒智能装备中国团队自主研发的三合一电驱装配线，便是这一趋势的典型代表。今年9月底，该装配线顺利完成预调试，并分装10车发运至欧洲，即将交付给一家欧洲头部车企的匈牙利生产基地。这一成就不仅体现了中国团队在电驱技术领域的深厚积累，也标志着中国制造的装备开始走向全球高端市场。</p><p>与此同时，盖瑞特中国团队也在技术全球化方面取得了显著进展。据盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉透露，自五年前起，盖瑞特中国团队便开始向全球输出产品，且这一进程仍在持续。其第五代废气旁通涡轮增压器、氢燃料电池电动空压机等创新产品，均由中国团队主导研发，实现了从“东方”到“全球”的技术反哺。</p><p>在车展之外，外资tier1的中国团队在技术全球化领域的突破远不止于此。奥托立夫中国团队主导了多项全球性技术研发，其研发的跨屏气囊、智能座舱保护方案等产品，不仅率先在中国市场落地，还逐步推广至海外。采埃孚集团执行副总裁汪润怡也表示，中国已成为采埃孚众多新技术的“首发地”，其线控转向系统eta、800v碳化硅电驱系统等均率先在中国量产，并实现了对欧洲市场的反向输出。</p><p>进入10月，法雷奥也披露了其新一代双电控解决方案的最新进展。该方案已与两家中国主流汽车制造商签订量产合同，计划于2026年开始量产。法雷奥动能系统事业部首席执行官xavier)
