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国内首个混合碳化硅产品量产，新能源汽车降本有了新路径
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拓荒牛
6小时前
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025090612051237334.png"></p><p>图源：芯联集成</p><p>作为新能源汽车中继动力电池之后的第二大核心部件，功率器件占整车成本约7%~10%（按传统si基igbt方案测算）。其中碳化硅（sic）在新能源车800v高压平台、快充系统和电驱系统中优势明显，可实现更低的能量损耗和更长的续航里程，被认为是新能源汽车的最佳功率器件选择。</p><p>然而，sic作为第三代半导体材料的代表，因其高导热、高击穿电压和高开关频率等优异特性，被视为提升新能源汽车性能、降低能耗的关键技术，但高昂的成本却一直制约着sic大规模普及。以至于作为将碳化硅上车的第一家车企，马斯克在2023年投资者日上宣布在特斯拉下一代动力平台中将削减75%的碳化硅，作为合计降低1000美元成本的手段之一。</p><p>目前来看，sic器件的成本仍是传统si基igbt的2倍以上。市场预计，未来3年内，sic成本仍难以与si基igbt成本持平。与此同时，新能源汽车价格竞争日趋激烈，主机厂对电驱系统成本极为敏感。加之新车开发周期已缩短至1年左右，行业亟需更高性能、更低成本的功率器件方案，这既是技术创新的需要，也是降本的需求。</p><p>为解决这一行业难题，小鹏汽车与芯联集成携手展开深度合作，致力于通过技术创新实现降本增效。</p><p>在“小鹏)
