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固态电池产业链动作频频，首款半固态车型即将走量！
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拓荒牛
2025-08-26
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025082620075100842.png"></p><p><strong>一、</strong><strong>【</strong><strong>固态电池产业链动作频频</strong><strong>】</strong></p><p>1.过去一个月，不止一家电池公司宣布产品进入<strong>“中试阶段”</strong>，比如国轩高科的“金石电池”。中试，简单说就是量产前的最后一次工程验证。一旦通过，就意味着技术闭环形成，试错周期大幅缩短，产业化将全面提速。</p><p>2.更令人惊喜的是南都电源——它近期中标的2.8gwh半固态电池储能项目，是国内<strong>吉瓦时级别储能中的首次商业化</strong>应用，直接打破了“固态电池成本高、暂不适合储能”的市场预期。</p><p>3.而格林美与蔚蓝锂芯的联手，则标志着材料企业与电池企业共同发力全固态电池的产业化突破，目标是三年内实现能量密度<strong>超400wh/kg的全固态电池</strong>量产，“资源+制造”双轮驱动，从材料根源推动电池技术革新。</p><p>4.最具象征意义的节点出现在工信部新车公告中——上汽mg4半固态电池版正式亮相。这不是概念车，不是试验车型，而是<strong>即将在成都车展上市、已经拿到3万辆订单</strong>的量产车。</p><p>更值得关注的是，这款车定位在<strong>10万级市场</strong>。是的，半固态电池没有先从高端车型切入，反而直接杀入了最走量的a级车市场。</p><p><strong>二、</strong><strong>【</strong><strong>全固态还有多远？</strong><strong>】</strong></p><p>目前行业共识是：半固态是过渡，全固态是终极形态。</p><p>但就是这个“过渡”，已经足够掀起一波产业浪潮。能量密度方面，半固态普遍达到350wh/kg+，准固态瞄准400wh/kg+，全固态则是500wh/kg+。但技术难度不是线性递增的——<strong>从半固态到准固态，相当于从0到100</strong>，而不只是1到100。</p><p><img)
