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双城领航无人驾驶：武汉北京共绘智能交通新蓝图
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拓荒牛
23小时前
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060816025083685.png"></p><p>与此同时，北京作为中国的首都，也在积极探索无人驾驶技术的落地应用。与武汉的全城融入不同，北京采取了更为谨慎的渐进式开放策略。2023年7月，北京启动了“车内无人商业化试点”，在亦庄等特定区域内进行测试。目前已有116辆无人车上路，总测试里程接近200万公里。北京注重政策规范先行，通过安全评估与应急机制的建立，为全国提供了监管的范本。</p><p>在技术层面，无人驾驶出租车已经实现了安全与成本的双重颠覆。以“萝卜快跑”为例，其搭载的12个摄像头及多传感器系统能够实时预判风险，选择最安全的行驶路径。运营至今，未发生任何因ai决策导致的主动事故，安全性能超越了人类司机。无人车去除司机成本后，单日运营成本大幅降低，接近盈亏平衡点。百度计划在2024年底在武汉实现收支平衡，2025年全面盈利。这一低成本运营策略将对传统网约车行业形成巨大的冲击。</p><p>然而，无人驾驶技术的普及也引发了一系列社会争议。一方面，无人车的出现冲击了传统从业者的生计。在武汉等无人车密集区域，网约车司机的订单量锐减，部分司机被迫转行。出租车公司也面临着退车潮的困境，行业焦虑情绪不断蔓延。另一方面，无人驾驶技术也带来了新的就业机会和城市竞争力。专家指出，无人驾驶技术的普及将催生安全员、数据标注员、硬件维护等新岗位，并带动智能硬件产业链的发展。武汉等城市已经将自动驾驶打造为城市新名片，吸引了国际关注和技术投资，推动了传统汽车产业的转型升级。</p><p>在全球范围内，中美两国在无人驾驶技术领域的角力也日趋白热化。美国waymo在旧金山投放了800多辆无人车，每周订单量高达15万单。而中国“萝卜快跑”虽然在全国范围内的订单量已经超过了700万单，但在资本投入和政策开放度方面仍落后于美国。不过，中国也有自己的核心优势——车路协同。通过路侧设备的加持，中国的无人驾驶系统能够进一步提升可靠性。工信部专家呼吁加快政策松绑，以避免技术代差的进一步扩大。</p>)
