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华为官宣2027年L3自动驾驶：从辅助到代驾，智能驾驶要改写出行
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拓荒牛
2025-10-14
华为官宣2027年L3自动驾驶：从辅助到代驾，智能驾驶要改写出行
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拓荒牛
2025-10-09
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025101404052510470.png"></p><p>先搞懂l3与l2的“本质区别”：现在我们用的l2辅助驾驶，比如自适应巡航、车道保持，本质是“智能副驾”——系统需要人类持续关注路况，随时准备接管；而l3是“准自动驾驶”，在特定场景（如高速路）下，车子能自主判断路况并执行操作，哪怕遇到突发情况，也会先尝试规避，只有系统无法处理时才会提醒人类接管。打个比方，l2是“你开车、它搭把手”，l3是“它开车、你偶尔盯一眼”，对经常跑高速、通勤拥堵的用户来说，这种体验升级堪称“解放双手的福音”。</p><p>华为敢定下“2027年规模放量”的目标，绝非空谈。目前其乾崑智能驾驶系统已搭载在鸿蒙智行、阿维塔、深蓝等28款车型上，装机量突破100万套，相当于每10辆新上市的智能电动车里，就有1辆用的是华为方案。更关键的是“实测数据”够硬核：这套系统累计行驶里程超50亿公里，成功规避271万次碰撞风险——相当于帮几十万名车主躲过潜在事故；语音助手一年被唤醒23.8亿次，导航搜索近7000万次，从侧面印证了用户对其交互体验的认可。这些数据不是实验室里的“理想值”，而是真实道路上跑出来的“放心值”，为l3的落地打下了坚实基础。</p><p>从时间表来看，华为的l3推进路径清晰且务实。按照规划，2025年先通过ads)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100907091111751.png"></p><p>先搞懂l3与l2的“本质区别”：现在我们用的l2辅助驾驶，比如自适应巡航、车道保持，本质是“智能副驾”——系统需要人类持续关注路况，随时准备接管；而l3是“准自动驾驶”，在特定场景（如高速路）下，车子能自主判断路况并执行操作，哪怕遇到突发情况，也会先尝试规避，只有系统无法处理时才会提醒人类接管。打个比方，l2是“你开车、它搭把手”，l3是“它开车、你偶尔盯一眼”，对经常跑高速、通勤拥堵的用户来说，这种体验升级堪称“解放双手的福音”。</p><p>华为敢定下“2027年规模放量”的目标，绝非空谈。目前其乾崑智能驾驶系统已搭载在鸿蒙智行、阿维塔、深蓝等28款车型上，装机量突破100万套，相当于每10辆新上市的智能电动车里，就有1辆用的是华为方案。更关键的是“实测数据”够硬核：这套系统累计行驶里程超50亿公里，成功规避271万次碰撞风险——相当于帮几十万名车主躲过潜在事故；语音助手一年被唤醒23.8亿次，导航搜索近7000万次，从侧面印证了用户对其交互体验的认可。这些数据不是实验室里的“理想值”，而是真实道路上跑出来的“放心值”，为l3的落地打下了坚实基础。</p><p>从时间表来看，华为的l3推进路径清晰且务实。按照规划，2025年先通过ads)
