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华为乾崑智驾定调自动驾驶时间表：2027年L3规模落地、城区L4商用
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拓荒牛
9小时前
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025101307333726133.png"></p><p>从华为规划的“三步走”节奏来看，自动驾驶的落地正沿着“试点-规模-普及”的路径稳步推进。2025年作为起点，已实现高速l3试点商用，同时启动城区l4测试，相当于为后续的规模应用“打样”；到2026年，高速l3将从“试点”走向“规模”，意味着更多搭载该技术的车型会进入市场，覆盖更广泛的高速路段，让车主在长途出行中切实感受到“脚不踩踏板、手轻扶方向盘”的便捷；而2027年堪称“自动驾驶大年”，l3级技术迎来放量，城区l4商用更是突破了“高速场景”的局限，直接切入更复杂的城市道路——要知道，城区路况里的行人、非机动车、突发变道等情况，对智驾系统的感知和决策能力要求远高于高速，这一步落地，将真正拉近自动驾驶与日常通勤的距离。</p><p>除了时间规划，靳玉志还分享了一组极具说服力的数据，印证着华为乾崑智驾的用户认可度与安全性。截至2025年8月，乾崑智驾的搭载量已突破100万辆，成为不少车主选车时的“核心考量”；到9月中旬，累计辅助驾驶里程达50亿公里——这个距离相当于绕地球赤道12500圈，庞大的里程数背后，是智驾系统在各种路况下的“实战训练”；更关键的是，系统累计避免了271万次潜在碰撞事故，从侧面证明了技术对行车安全的加持作用。而8月用户人均辅助驾驶里程727公里、人均智能泊车36次的数据，也说明车主并非“尝鲜式使用”，而是将智驾功能融入了日常用车场景，无论是长途高速还是小区停车，都依赖它提升效率。</p><p>值得关注的是，华为对辅助驾驶的未来方向也有清晰判断，明确“wfm（世界基础模型）才是最终目标”。此前行业里讨论过“端到端”“vlm（视觉语言模型）”等技术路径，而华为认为，wfm能让智驾系统更全面地理解“真实世界”——就像人开车时会结合路况、天气、交通规则甚至其他车辆的行驶意图做判断一样，wfm能整合多维度信息，让决策更接近人类司机的“直觉”，同时具备更强的泛化能力，面对未训练过的突发场景时，也能做出合理应对。此外，华为还提到智能车控、智能座舱的协同升级：线控转向/制动的普及将让底盘控制更精准，与智驾系统深度配合；多屏、多扬声器加ai大模型的座舱，则会让“车”成为更智能的移动空间，实现“驾驶”与“体验”的双重升级。</p><p>不过，靳玉志也借一个真实案例提醒用户：智驾技术是“辅助”而非“替代”。此前有车主酒后启动华为智驾，从主驾爬到副驾睡觉，车辆自动停在路边并打双闪，最终车主被依法处罚。这个案例一方面体现了智驾系统的安全冗余，但更重要的是传递出“法规红线不可碰”的信号——即便技术再先进，车主仍需遵守交通规则，不能将驾驶责任完全交给系统。华为也呼吁，自动驾驶落地需要技术、法规、商业模式的协同，目前其他国家已出台相关支持政策，国内也在加速推进，只有各方合力，才能让技术更快、更安全地服务用户。</p><p>眼下，华为乾崑智驾ads)
