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具身智能，汽车供应链的“下一站”
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拓荒牛
2025-10-31
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025103119381826851.png"></p><p>程鹏，图片来源：四维图新</p><p>事实上，与程鹏持有相同观点的行业人士，并不在少数。</p><p>今年9月份，车百会理事长张永伟曾在接受媒体采访时公开表示，智能汽车、智能机器人、低空飞行器作为聚合智能“三大件”，本质上具有技术同源、链条相通、应用融合的特征。</p><p>据车百会披露的调研结果显示，汽车产业链的上游、中游、下游各环节，均可与智能机器人、低空飞行器产业链深度衔接，60%以上的产业链可以为智能机器人、低空飞行器产业所用。</p><p>国信证券研究报告也曾指出，车端和人形机器人部分零部件具一定共性，供应链重合度较高，可以为汽车领域公司产业升级带来机遇，如汽车内部本身就含较多执行器，如线控制动、电驱动系统，有望实现向机器人延伸。</p><p>小鹏汽车董事长何小鹏也曾公开表示：“车企70%的技术储备能直接复用到机器人。”</p><p>事实上，汽车和具身智能是关联非常紧密的两个行业，两者在传感、决策、执行以及动力新能源化等产业链环节高度相似。</p><p>此外，在应用层面，车企本身即可提供最好的应用场景，如optimus最初用于超级工厂；而在ai能力上，在端到端大模型推进下，智能车有望早于足式机器人实现现实生活量产应用，而基于驾驶场景积累的感知-运控算法基础和硬件工程化能力，对车企转型机器人本体具强参考性。</p><p>目前，众多车企正在加紧布局具身智能赛道，广汽集团、小鹏汽车、比亚迪等企业或自研人形机器人，或与优必选等传统机器人企业合作，加速具身智能在汽车产业的落地应用。</p><p>供应链企业也不落下风。比如，地平线拆分其机器人事业部，正式成立具身智能公司“地瓜机器人”，速腾聚创面向机器人行业积极拓展第二增长曲线等。</p><p><strong>“汽车芯片平滑适配具身智能，2030年或将实现”</strong></p><p>张永伟表示，“在发展智能机器人与低空经济这些新兴产业时，比起单干，更容易成功的路径是采用‘聚合’思维，应推动这三个产业实现融合协同发展。”</p><p>“做汽车芯片的的候，发现mcu后面其实很多要加入边缘的ai，去实现更加优化、更加高效地在本地处理。在做汽车供应链时，我们会积累很多的能力，比如mcu的设计能力、边缘ai的基础积累、以及很多驱动电机的算法等。”在2025)
