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全量化国产公路操作系统，开源鸿蒙让高速隧道有了“大脑”
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拓荒牛
23小时前
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202512/2025120605033523066.png"></p><p>“通过统一搭载同一操作系统，实现不同品牌硬件的互联互通，它让隧道管理从传统的‘逐一手动操作’变为‘远程可视、可管、可控’。”河北高速集团承德分公司机电管理中心负责人对作者说道。</p><h2><strong>解决隧道内信息孤岛，自动化远不够</strong></h2><p>目前，全国高速路网已经接近饱和，新建速度在放缓，公路投资从建设转向运营提升。国家政策也明确指出，数字化、智能化是公路交通发展的方向。在全新的要求下，对于高速建设也提出了更高的要求。</p><p>一位河北高速集团承德分公司项目工程师告诉作者，外界客观环境的改变，需要我们在用人成本、通行成本、设备布控成本以及隧道建设成本上往下降，不然未来可能会大大制约我们建设隧道的步伐。</p><p>据了解，以往高速公路隧道机电设备存在没有统一的系统架构、设备品牌繁杂、业务系统孤立、信息割裂等底层问题，设备间缺乏有效的联动和协作，隧道机电设备巡检高度依赖人工，巡检任务繁重、成本高、故障发现不及时，应急事件响应处理能力差。日常工作中，往往需要耗费大量时间对隧道内各类机电设备进行逐一巡检，不仅效率低下，而且难以精准发现潜在故障。</p><p>过去人工巡检和故障排查是主要工作方式，以单条隧道为例，运维人员需携带设备徒步巡检查看，平均耗时1-2小时。隧道内光线条件差、车辆穿梭频繁，不仅体力负荷大，还存在较高安全风险，遇到设备异常时，常需反复测试定位故障点，排查效率低、耗时长。而且，设备之间不连通，摄像机、照明灯、环境监测设备等，每一个都需要单独的客户端去操作。</p><p>解决上面的痛点，就需要把这些单独孤岛式的设备连接起来。此前，传统的隧道通过plc设备以组态模式实现了基础的联动控制，不过，这一方案依然有很大的弊端，虽然在控制的时候能够远程联动了，但是对于特定场景仍旧没办法，只能依靠传统的控制来实现。</p><h2><strong>机电设备“开源鸿蒙化”，让隧道有了“大脑”</strong></h2><p>万物智联时代，终端设备的形态呈现爆炸式增长，设备的输入和感知能力不断进化，输出和反馈能力也不断演化，未来不会是个单一的形态，它会是一系列设备进行智慧融合后形成的一套系统性的体系，整个终端形态也越来越多样化，呈泛在化趋势。</p><p>对于公路来说亦是如此，需要构建一个国产化、自主可控的智能机电体系，实现软硬件解耦，提升机电设备本身的智能化程度以及设备之间的协同能力，提升机电设备数据、接口的标准化程度以及解决机电设备的功能无法独立演进的问题。</p><p>为此，“冀鸿”项目以开源鸿蒙系统技术为核心，通过统一架构、统一系统、统一数据，使得隧道机电设备本质上“互联、互通和互操作”，为隧道安装新功能。</p><p>深开鸿技术专家对作者表示，之所以基于开源鸿蒙来开发，则是源于其三项特征：一是统一操作系统覆盖全硬件，解决传统隧道设备协议碎片化、设备之间难兼容的问题；二是软总线技术打破数据孤岛，实现隧道内多源设备无缝协同；三是统一生态系统降低适配成本，让不同厂商设备高效互联互操作，减少业主后期运营成本。</p><p><img)
