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从“被动响应”到“主动服务”：科大讯飞重构智能座舱新范式
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优府科技服务（北京）有限公司
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拓荒牛
2026-05-28
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202605/2026052812261986675.png"></p><p>图片来源：科大讯飞（下同）</p><p>在这样的产业深水区，单纯的功能堆叠已无法构建差异化，行业需要的是系统级的智能体能力——即从感知-理解-决策-执行到主动服务的完整闭环。而构建这一闭环，恰恰需要底层大模型的深度赋能、多模态感知的量产落地、软硬一体的声学创新，以及全球化交互的本地化适配。</p><p>科大讯飞在北京车展上给出的答案，正是从以上维度同时发力：星火新一代多模态智能座舱提供端侧多模态大模型和智能体生态，让座舱从听话的工具进化为“会办事的管家”；iflysound氮化镓母带级声学系统及超30项全链自研的车载音频算法，以软硬一体方案重塑车载听觉体验，让声音从听个响升级为百变声活空间；海外星火大模型则打通了语言和文化的壁垒，为中国智能汽车出海扫清交互障碍。</p><p>科大讯飞此次发布的新品，共同构成了对行业命题的系统性回应——让智能座舱真正回归“服务人”的本质。这背后，是星火大模型从通用能力向车端深度定制的迁移，是端侧多模态技术从实验室走向量产平台的突破，也是国产声学供应链从替代走向引领的缩影。</p><p><strong>星火大模型双线布局——国内座舱“会办事”，海外交互“融得进”</strong></p><p>要理解星火新一代多模态智能座舱的升级，首先要厘清一个当前行业认知的误区：语音交互的智能化程度，并不取决于对话的流畅度，而取决于系统对用户真实意图的理解深度。过去几年，不少企业都宣称实现了“可见即可说”、“连续对话”的能力，但这些能力本质上都是建立在大量预置指令模板和有限状态机之上的，用户依旧需要用机器能听懂的方式说话，只是模板数量变多了、对话轮次变长了，这种模式走到今天，边际效益已经递减——无论怎么扩充指令集，总会有用户的口语表达落在覆盖范围之外的情况。</p><p><img)
