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丰田氟离子电池研发中，或成中低端电车续航新希望？
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拓荒牛
13小时前
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拓荒牛
13小时前
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拓荒牛
15小时前
丰田氟离子电池研发中，或成中低端电车续航新希望？
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拓荒牛
2025-07-22
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072308322846821.png"></p><p>面对特斯拉和国内新能源车企在锂电池技术上的领先，丰田等日本车企选择了不同的路径。丰田曾积极宣传其固态电池技术的突破，但国内电池厂商如欣旺达、比亚迪在固态电池领域的进展更为迅速，欣旺达甚至计划在明年小规模量产固态电池。这使得丰田在固态电池领域的专利授权策略面临挑战。</p><p>为了保持竞争力，丰田等日本车企正在探索新的电池技术——氟离子电池。氟离子电池具有理论能量密度高、电化学窗口宽、安全性好以及原料储量丰富等特点，这些优势对现有的锂电池构成了潜在的威胁。据研究资料显示，氟离子电池的能量密度是同重量锂电池的6至7倍，意味着搭载该电池的电动车续航里程可轻松超过1000公里。氟离子电池的原材料丰富且开采难度低，成本有望低于锂电池。</p><p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072308025856224.png"></p><p>面对特斯拉和国内新能源车企在锂电池技术上的领先，丰田等日本车企选择了不同的路径。丰田曾积极宣传其固态电池技术的突破，但国内电池厂商如欣旺达、比亚迪在固态电池领域的进展更为迅速，欣旺达甚至计划在明年小规模量产固态电池。这使得丰田在固态电池领域的专利授权策略面临挑战。</p><p>为了保持竞争力，丰田等日本车企正在探索新的电池技术——氟离子电池。氟离子电池具有理论能量密度高、电化学窗口宽、安全性好以及原料储量丰富等特点，这些优势对现有的锂电池构成了潜在的威胁。据研究资料显示，氟离子电池的能量密度是同重量锂电池的6至7倍，意味着搭载该电池的电动车续航里程可轻松超过1000公里。氟离子电池的原材料丰富且开采难度低，成本有望低于锂电池。</p><p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072306324816230.png"></p><p>面对特斯拉和国内新能源车企在锂电池技术上的领先，丰田等日本车企选择了不同的路径。丰田曾积极宣传其固态电池技术的突破，但国内电池厂商如欣旺达、比亚迪在固态电池领域的进展更为迅速，欣旺达甚至计划在明年小规模量产固态电池。这使得丰田在固态电池领域的专利授权策略面临挑战。</p><p>为了保持竞争力，丰田等日本车企正在探索新的电池技术——氟离子电池。氟离子电池具有理论能量密度高、电化学窗口宽、安全性好以及原料储量丰富等特点，这些优势对现有的锂电池构成了潜在的威胁。据研究资料显示，氟离子电池的能量密度是同重量锂电池的6至7倍，意味着搭载该电池的电动车续航里程可轻松超过1000公里。氟离子电池的原材料丰富且开采难度低，成本有望低于锂电池。</p><p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072213321210256.png"></p><p>面对特斯拉和国内新能源车企在锂电池技术上的领先，丰田等日本车企选择了不同的路径。丰田曾积极宣传其固态电池技术的突破，但国内电池厂商如欣旺达、比亚迪在固态电池领域的进展更为迅速，欣旺达甚至计划在明年小规模量产固态电池。这使得丰田在固态电池领域的专利授权策略面临挑战。</p><p>为了保持竞争力，丰田等日本车企正在探索新的电池技术——氟离子电池。氟离子电池具有理论能量密度高、电化学窗口宽、安全性好以及原料储量丰富等特点，这些优势对现有的锂电池构成了潜在的威胁。据研究资料显示，氟离子电池的能量密度是同重量锂电池的6至7倍，意味着搭载该电池的电动车续航里程可轻松超过1000公里。氟离子电池的原材料丰富且开采难度低，成本有望低于锂电池。</p><p>)
