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中国第一机场，要易主了
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企业头条
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拓荒牛
12小时前
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025070813321240600.png"><p>即使只有单机场，广州凭借“综合性门户”的国家定位，借助集“海陆空铁”为一体的交通优势，与京沪共同跻身三大国际航空枢纽。</p><p>目前，<strong>广州单机场旅客吞吐量，正在不断逼近成都天府+双流双机场。</strong></p><p>今年上半年，成都双机场总客流量4300多万人次，而广州则站上4000万人次，差距不到10%。</p><p>未来，广州在拿下全球最大单体机场的同时，或将重回航空第三大市之位。</p><h1>02</h1><p><strong>与名义上第一机场相比，“国际航空枢纽”定位更为重要。</strong></p><p>我国共有330多个地级及以上城市，已布局建设260多座民用机场，覆盖了70%以上地市。</p><p>除了个别万亿城市，机场早已不再稀缺，但高能级的机场仍旧凤毛麟角。</p><p>在我国，机场有4f级、4e级及其他之分，也有干线、支线之别，更有国际枢纽、区域枢纽、非枢纽机场的分野。</p><p>根据民航局、国家发改委联合最新发布的文件，我国正在形成<strong>“3+7+n”的国际航空枢纽体系</strong>：</p><p>强化<strong>北京、上海、广州</strong>等国际航空枢纽全方位门户复合型功能；</p><p>提升<strong>成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔</strong>滨等7个国际航空枢纽区位门户复合型功能；</p><p>提升<strong>大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口</strong>等若干区域航空枢纽功能，稳步推进专业和综合性航空货运枢纽建设。</p><p>不难看出，<strong>北京、上海、广州为第一梯队</strong>；</p><p>成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等为第二梯队；</p><p>南京、杭州、武汉、厦门等则是第三梯队。</p><p>可见，衡量机场能级，不以规模论英雄，也不以旅客吞吐量为单一指标，而是根据综合竞争力而来。</p><p>机场综合竞争力，与2035总规定位相契合。</p><p>广州之所以与京沪齐头并进，就在于“综合性门户”的超级定位；</p><p>成都则受益于“西部交往中心”，昆明则是“面向南亚东南亚的区域性中心城市”的体现。</p><p>一般而言，<strong>能级越高，越能获得航线尤其是国际航线、时刻资源的倾斜。</strong></p><p>高能级城市，在机场扩建、第二机场审批、国际航线扩容上都具有一定优先权。</p><p>过去几年，洲际航线向北上广三大国际枢纽倾斜，而二三线城市国际航线补贴被叫停，就是直接例证。</p><h1>03</h1><p><strong>当前，我国正在展开一场声势浩大的机场竞夺战。</strong></p><p>从大湾区到长三角再到成渝地区，从一线到二三线乃至普通地级市，无不谋求改扩建、新建或打造第二机场。</p><img)
