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世界之最“扎堆”甬舟海域
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财经
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-08-28
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025082823003443078.png"><p>甬舟高速复线二期项目。浙江交通集团供图</p><p>就在这个世界之最西北侧数百米外，甬舟铁路金塘海底隧道已开工两年了，虽然它比今天同一海域开工的高速公路隧道略窄一米，但它开通后仍将是世界最长的高铁海底隧道。</p><p>而在金塘岛的另一侧，甬舟高速复线和甬舟铁路合建的西堠门公铁两用桥也在冲击世界跨度最大、最宽公铁两用桥的世界纪录。</p><p>这些名头最响的世界纪录、世界之最之外，还有更多的隐形世界第一在甬舟海域开创。</p><p>比如西堠门公铁两用大桥是世界在建跨度最大的斜拉悬索协作体系桥梁。该桥首次在跨海高速铁路桥梁上采用斜拉悬索协作体系、首次应用空间变幅缆索体系、世界首个嵌入式设置沉井基础等三项“世界首创”，建成后是“世界最大跨度公铁两用大桥”“世界最宽公铁两用大桥”“世界最高公铁两用大桥主塔”“世界最大规模岩锚”“世界最大直径桥梁钻孔桩基础”等五项“世界之最”。</p><p>为何这么多世界之最“扎堆”甬舟海域？</p><p><strong>地理的馈赠与发展的挑战</strong></p><p>甬舟海域的“世界之最”基因，深植于其独特的地理禀赋。这里是长江与钱塘江在东海的交汇处，舟山群岛岛礁星罗棋布，往来宁波舟山港的巨轮穿梭其间。</p><p><strong>宁波舟山港正是依托甬舟海域的港阔水深</strong>雄踞世界第一海港十多年。这里是这个世界大港的主航道、主港区。</p><p>然而，港阔水深、岛屿分割的地理桎梏，让舟山成为长三角唯一不通铁路的地级市，限制了甬舟一体化。</p><img)
