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不能拿用户做测试！狂飙的智驾迎来史上最严监管
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开说
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王涛
8小时前
不能拿用户做测试 工信部发文严禁智能电动车“半成品”上市
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汽车
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企业第二办公区-企业CBD
|
王涛
2025-04-18
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa1d9s7j.img"></p><p>上个月，发生在安徽德上高速的小米su7事故引发了巨大的关注。根据小米公司披露的行驶数据，当事车辆在事发前开启了noa智能辅助驾驶功能，直到碰撞前2秒才人工接管，不少网友认为，太信赖辅助驾驶是这起事故的主要原因之一，事故路段施工改道，如果驾驶员能够提早接管，对车辆进行减速，或许能够避免事故的发生。而这已经不是第一次出现与智驾有关的交通事故。</p><p>据虎嗅汽车披露，在上述公告发布前，网络上流传一张微信聊天截图，内容是对装备工业一司有关智能网联汽车会议的总结纪要，虎嗅汽车表示，经过向多为汽车从业者求证，多个独立信源均予以确认。该聊天记录截图提到：不允许公测，千人和万人公测都要走公告，不能拿用户去做测试；l2不能用接管，接管是l3的用词；规范宣传，不要出现自动、自主、智驾、高阶智驾，建议用组合辅助驾驶；降低频繁ota，验证充分再上车，对频繁ota的企业要重点审查，紧急ota走召回；禁用代客泊车、一键召唤、远程遥控等功能；不能用脱眼抑制脱手检测等。</p><p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa1d6u2k.img"></div><p>4月16日，工信部发布通告，要求汽车企业充分开展“组合驾驶辅助”测试验证，且不得进行夸大和虚假宣传。</p><p>据通告内容，4月16日，工信部装备工业一司召集国内主要汽车企业代表，组织召开了“智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会”。工信部在会上强调：汽车企业要充分开展“组合驾驶辅助”测试验证，明确“组合驾驶辅助系统”功能边界和安全响应措施；不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务；切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。</p><p>不久前发生的电动汽车重大交通事故，使智能电动车汽车的安全性面临广泛质疑，也使得这次会议传递出的风向备受关注。从目前行业内传出的消息来看，过去几年不断升级的短周期新车开发现象将降温，在整治“内卷”的思路下，相关部门正在努力将中国汽车业拉回到围绕“品质”和“安全”展开竞争的正确轨道上。</p><p><strong>300字通告背后</strong></p><p>工信部通告中所称“组合驾驶辅助”，是目前汽车领域惯用的“智能驾驶”、“自动驾驶”等术语的官方说法，该说法有望成为统一术语。此外，对“功能边界”和“宣传水分”的规范性要求，以及对车企作为质量安全主体的强调，都在有针对性地加强智能网联汽车的安全性。</p><p>虽然上述通报仅300字，并未提出与智能电动车安全相关的技术标准调整，但一份未得到官方确认的会议内部纪要已经流出并被广泛讨论，该纪要显示：共19家车企和华为参加了会议。就智能网联汽车的安全问题，装备一司提出明确要求：组合驾驶辅助功能不允许进行公测，都要走公告；必须充分验证，不能拿用户去做测试；且要规范宣传，不要扩大宣传。</p><p>不准拿用户当“小白鼠”的规定一旦被确认，将对行业产生明显影响。招募用户进行智能辅助驾驶功能的公测已是当下车企的普遍做法。2024年年底，小米汽车就曾在微信公众号发布“车位到车位先锋版千人体验团招募”的消息，招募对象是小米su7)
