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上海机场，超级“包租公”失去的三年...
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财经
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数字乡村-村CBD、村BD
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拓荒牛
8小时前
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100614024706662.png"></p><p>至于为什么那么多人前仆后继的抄底，也是有原因的。</p><p>上海机场就地理位置，空域资源和行政许可来说，具有绝对的排他垄断性，它还是长三角地区唯一大型航空交通枢纽，覆盖了中国最繁华的城市群。</p><p>国际航线也超多，而且正好处于北美，欧洲，亚洲三角点上，飞往北美，欧美的航行时间约10小时左右，飞往亚洲各主要国家在2-5小时左右，交通极为便利。</p><p>上海作为国际化的大都市，中国的经济金融中心，成了世界各国旅客的集中交汇点。</p><p><strong>如果以互联网的流量思维来看，这是一个超级平台，高端客流价值极高。</strong></p><p><strong>上海机场就是一张通行于上海的超级载体。</strong></p><p>其商业模式相对简单，上海机场的主要营收来源于航空性收入和非航空性收入。</p><p>通俗来讲，<strong>你可以把上海机场当作一个超级“包租公”，并不直接拥有航班，只是提供运营场地和配套服务。</strong></p><p>一方面，向各大航空公司收取起降费、停场费、客桥费、旅客服务费、安检服务费等，这些构成了上海机场的航空性收入，是公司的业务基石，提供了持续的，稳定的现金流。</p><p>另一方面，又向机场内的入驻商家收取租金和销售提成，另外还有咱们看到的那些广告展示位，停车费，贵宾服务费，地面代理，航空货运及冷链仓储物流费，这些构成了上海机场的非航空性收入。</p><p>这部分收入弹性很高，在早些年给公司带来了丰厚的利润。</p><p>上海机场之前的业绩的确优秀，巴山去看了下，从2010年到2019年，每一年的营收和利润基本都保持了双位数的增长。</p><p><strong>2019年8月30日，其市值达到顶峰，突破2200亿。</strong></p><p><img)
