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“海纳百川”2.0发布，长安全球化进入“重资产”时代丨2026北京车展
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拓荒牛
2026-05-01
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202605/2026050106111067227.png"><h4>1.0的成绩单：63.7万辆与“贸易模式”的天花板</h4><p>赵非在发布会上总结了海纳百川1.0的三年成果：自2023年“海纳百川”计划发布以来，海外销量从10万辆跃升至63.7万辆，年均增长50.4%；累计海外销量超过280万辆；覆盖118个国家和地区，建成1124个销售网点、22个制造基地，海外产能35万辆。</p><p>“1.0时代主要是眼睛看出去、步子走出去、产品卖出去，有很明显的进步，当然还有非常大的提升空间。”在媒体群访环节，叶沛提到。</p><p>这种“提升空间”具体体现在哪里？答案是：开发模式。1.0时代的产品基本是“中国区同步开发”——国内卖什么，海外就跟着卖什么。当规模突破60万辆后，不同地区的消费习惯、道路条件、油品质量、法规标准差异开始显现，“一款产品打天下”的效率在递减。</p><p>更深层的局限在于，1.0时代的全球化本质上是“贸易型出海”——把车卖出去，交易结束。而2.0时代，长安要的是“体系型出海”——在当地有研发、有制造、有服务、有品牌认知。</p><h4>2.0的核心变化：从“卖货”到“扎根”</h4><p>赵非在发布会上阐述了2.0的核心逻辑：从“之前走出去看出去、把产品卖出去”到“今后实现整体全产业链出海、全体系出海”。</p><p>在群访中，叶沛进一步拆解了2.0的四大原则：长期化、本地化、体系化、esg建设一体化。以及三大举措：全球产业链协同布局、聚焦全球大单品、优化全过程客户体验。最终指向两个提升：全球品牌口碑与服务能力全面提升、全球运营治理体系能力全面提升。</p><p>“产品出海只是第一步，”叶沛说，“研、产、供、销、运都要出海。”</p><p>具体而言，制造层面，2030年海外产能从35万辆扩展至80万辆，构建“1+n”全球制造布局——每个区域一个主基地，辐射多个kd工厂。2026年预计新增海外kd产能18.9万辆。泰国罗勇工厂一期10万辆已投产，巴西工厂已获总统卢拉出席投产仪式。</p><p>产品层面，开发模式从“中国区同步开发”转向“全球原生+区域定制”。产品谱系从63款精简43%至36款，聚焦全球大单品——打造2款年销50万辆级、5至6款年销30万辆级。深蓝s05、启源q05、cs55等作为首批全球大单品，已进入约100个国家和地区。</p><img)
