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“毛豆”翻车记：失去国补的雅迪，站在新国标岔路口
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拓荒牛
2025-12-13
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202512/2025121321342184753.png"></p><p>图源：雅迪电动车</p><p>这看似是一次寻常的产品风波，却让市场嗅出了不寻常的味道。</p><p>国家层面以旧换新补贴已于10月底陆续退场，而号称“史上最严”的新国标在12月1日结束了过渡期，宣告行业全面进入合规化时代。</p><p>两轮电动车行业迎来又一个历史性节点，依赖补贴刺激和规模扩张的旧周期已然终结。对于稳坐头把交椅的雅迪而言，赖以生存的土壤正在发生根本性变化。</p><p>真正的考验才刚刚开始。“毛豆”是雅迪适应新国标的一次小小的水土不服，但也暴露出公司在行业新周期产品力和用户体验的缺失。</p><p>雅迪，需要一场自我进化，来保卫两轮电动车的行业王座。</p><p><strong>前狼后虎，困守规模与中端的雅迪保卫战</strong></p><p>毛豆事件的爆发，并非偶然，两轮电动车行业的大环境发生了变化。</p><p>中国城市中超过92%的日常通勤发生在50公里之内，大量中短途通行距离，构建了两轮电动车生存的基本盘。</p><p><strong>然而，这个基本盘正在变得拥挤。</strong>据国盛证券数据，截至2025年4月，国内电动两轮车保有量突破4.2亿辆，相当于每三人拥有一辆，市场趋于饱和。</p><p>尽管2025年上半年在政策刺激下市场迎来一波销量激增，但这场狂欢是一场存量替换的盛宴。</p><p><strong>消费者的需求，正悄然从“拥有一辆车”向“享受一种出行体验”迁移，智能交互、个性设计乃至车辆所承载的情感价值，开始成为新的购买驱动力。</strong></p><p>在这个转型节点上，雅迪仍是行业老大，但是竞争压力逐步加大。</p><p>2025年上半年，雅迪以879.35万台的销量稳固了第一的地位，支撑这一地位的，是公司遍布全国、超过4万个销售点的渠道网络，这张巨网曾是它击败无数对手、登上龙头宝座的基石。</p><p><strong>但在新的竞争维度下，规模带来的“大”与“强”并不等同。</strong></p><p>目前行业已形成雅迪、爱玛、台铃“三足鼎立”，九号、小牛等新势力加速追赶的态势。</p><p>同级别对手中，爱玛通过聚焦年轻女性市场，凭借轻量化设计、高颜值外观和贴合的细节，在细分市场建立了强大的影响力。而追赶者中，以九号公司为代表的新势力凭借智能化技术不断在高端市场实现突破。</p><p>如今，雅迪一边要用极高的性价比与爱玛、台铃等老对手在基层市场贴身肉搏，守护基本盘；另一边又要仰攻被新势力牢牢盘踞的高地。</p><p>正是在这种“不上不下”的战略焦虑中，“毛豆”事件爆发了。</p><p>毛豆舆论事件是雅迪内部多重kpi挤压下的一个必然产物。为了满足新国标严格的整车重量限制，并极致地控制成本以维持“性价比”优势，一些关于舒适性与实用性的“非必要”配置被牺牲了。</p><p><strong>这也说明大象转身不易。</strong>坐拥最大的两轮电动车渠道，雅迪擅长快速分销标准化的性价比车型，却难以有效推广需要深度体验和讲解的智能高端产品。经销商需要走量来维持生存，这反过来强化了总部对“以价换量”的路径依赖。</p><p>雅迪从研发再到销售的体系，仍带有浓厚的“规模导向”与“成本导向”烙印，而非真正的“用户导向”。这也是藏在雅迪亮眼财报下的阴影。</p><p><strong>新国标放大镜：雅迪的结构性增长隐忧</strong></p><p>2025年，对于雅迪来说是重拾增长的一年。</p><p>今年上半年，雅迪交出了一份不俗的成绩单，营收同比增长33.1%至191.86亿元，股东应占利润大幅增长59.5%至16.49亿元，销量达到879.35万台。</p><p>在国补助力下，雅迪一扫去年营收与销量下滑，净利润腰斩的阴影。</p><p>然而，随着国补结束与新国标实施，雅迪乃至整个行业必须直面新的挑战。<strong>长期依赖的“以价换量”策略，在新国标倒逼行业创新时，厂商必须在用户体验创新等方面寻求新的突破。</strong></p><p>雅迪的毛豆“单人通勤版”，暴露了行业龙头在应对这场“合规竞赛”时的矛盾。企业将主要精力集中于满足硬性指标时，却忽略了中国家庭用户最朴素的“载人载物”场景需求。</p><p>这说明雅迪驱动增长的核心动能依旧不够充足。</p><p>为应对标准切换和清理旧标库存，雅迪在去年就采取了降价促销策略。进入2025年，尽管产品组合有所优化，但全国范围内“以旧换新”补贴政策扮演了关键催化剂。</p><p>政策刺激虽然快速拉动了销量，却也可能掩盖了产品自身竞争力的真实水位，并继续固化“高性价比”而非“高价值”的品牌形象。</p><p>因此，“毛豆”车型引发的争议，远不止于一个座椅设计失误。雅迪内部“产品规划与市场需求”的传导机制可能出现阻塞。</p><p><strong>新国标的深远意义正在于此，通过抬高技术和资金壁垒，推动行业展开一场深刻的供给侧改革。</strong></p><p>整个两轮电动车行业站在了一个格局重构的关键拐点。单纯依靠规模效应和价格战的时代已经落幕，通向未来的船票，必须由技术含量、安全冗余与精准锁定用户价值来换取。</p><p><strong>作为行业龙头，雅迪更应该从产品争议中找到变革的动力，由规模驱动向价值驱动进化。</strong></p><p>就在“毛豆”致歉后不久，雅迪召开了2026年度全球新零售峰会，宣布已构建起涵盖71款车型的新国标产品矩阵，并大力推进以用户为中心的数字化建设与品牌年轻化战略。</p><p><img)
