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“奇葩”的众泰汽车：一年生产0辆车、卖出14辆、亏损10亿
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拓荒牛
2025-05-03
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa1duo1r.img"></p><p>在不少人的印象中，众泰汽车早已淡出大众视野，但如此令人咋舌的业绩，恐怕还是出乎大多数人的意料了。</p><p>某种层面来说，众泰是国内新能源汽车崛起的一个异类——既不像奇瑞、吉利等民营车企成功转型，也没有如威马、爱驰等新势力一样倒闭关门。这样一家企业，究竟何以生存至今？</p><h2><strong>从五金厂到“保时泰”的逆袭</strong></h2><p>相比当下略显“抽象”的经营状况，早年间众泰的发家史堪称中国民营车企的缩影。</p><p>1994年，铁牛集团创始人应建仁在浙江永康创立长城五金机械厂，从摩托车配件起步，逐步涉足汽车零部件领域。2003年，众泰汽车正式成立，初期通过收购台湾丰田特锐生产线，推出首款车型“众泰2008”，借壳成都新大地汽车实现上市销售。</p><p>这一阶段的众泰深谙“拿来主义”，2007年收购江南汽车获得生产资质，推出“江南奥拓”；2010年引入菲亚特178平台开发“朗系列”车型。2013年，众泰t600上市首月订单破万，以10万元价格对标20万元级合资suv，年销量突破16.6万辆，增速达23.8%。</p><p>2016年，中国suv市场爆发，众泰迎来高光时刻，全年销量33.3万辆，挺进自主品牌前十，其中t600单月销量破万，众泰sr9凭借“保时捷卡宴平替”标签成为现象级产品。同年，铁牛集团以116亿元借壳金马股份上市，众泰汽车市值一度突破300亿元。</p><p>此时的众泰已形成“模仿+低价”的商业模式，t700模仿奥迪q7，sr9对标保时捷macan，甚至连车标都与大众、保时捷高度相似。这种策略在三四线市场迅速打开局面，但也埋下了品牌危机的种子。</p><p>2018年，众泰迎来转折点。t700爆发“方向盘门”事件，车主投诉方向盘突然抱死，引发大规模维权。随后，t600被曝发动机渗油、变速箱顿挫，sr9因装配工艺粗糙沦为“二手车跳水王”。2019年，众泰销量暴跌至15.3万辆，同比下滑40.1%，亏损111亿元。</p><p>质量问题的根源在于研发投入不足。2016-2018年，众泰研发费用占比不足1%，远低于行业平均的3%-5%。其核心零部件严重依赖外购，发动机来自沈阳航天、三菱，变速箱采购自上汽集团，缺乏自主技术积累。</p><p>2010年国家新能源汽车补贴政策开始实施，大批车企纷纷进入这一市场，众泰随之也将目光转向新能源领域。2015年，众泰先后推出云100、e200等纯电车型，在国内新能源市场占有率一度达到约10%。但这种繁荣严重依赖政策补贴，例如，云100售价5万元，其中3.5万元来自补贴，实际成本远超售价。</p><p>2019年新能源补贴退坡后，众泰新能源车型无论是产品力还是价格，都被同行快速甩开，销量出现断崖式下跌。例如，2018年上市的众泰t300ev续航冬季缩水至80公里，电池3年衰减30%，最终被市场淘汰。从2018年10月开始，众泰汽车便停产一年多。更致命的是，众泰拖欠数十家供应商款项，例如拖欠电池供应商比克电池6000万元，最终导致供应链断裂。)
