为什么高铁无座票和二等座票价一样呢

相信高铁出行是大多数人出远门必然选择的交通工具。因为高铁相对于飞机还是比较廉价的，高铁分为特等、一等和二等坐票，当然也有少量的无座票也就是站票，那么问题就来了，为什么无座和二等座票价一样呢？

最早无座本来就是满足给特殊人群的。是给那些必须出门买不到硬座票但又没有其他交通工具选择的人群的，最开始也是短途为主，只是到了后来人流量太大，才会有长达几天的站票，毕竟如果是急着出行路途又这么远，一般都不会选择火车这种交通工具的。

站票设立的初衷就是以方便为主，为了满足日益增加的需求量，而对于愿意花钱买长途站票的人，都有不得不买的理由，于这些人而言，比起长时间站着的痛苦，不能到达目的更无法接受。而且，在有硬座的情况下，是不会卖站票的，因为站票其实是属于超员的。

当然火车上很多人没有我们想的素质那么高，有些甚至无票蹭车还占别人座位的，这些事情如果这发生在拥挤的绿皮车上列车员可能就很难管了，一般那个拥挤程度跟高峰期的北京地铁差不多了，列车员走都走不动。这样没有坐票的旅客如果占了座位，其实本身也是一种不公平。对于买坐票的不公平，对于买站票没占座位的也不公平。而且下一站旅客上车也会有不让座的情况出现。

其实火车也分淡旺季，除了春运寒暑假，淡季的时间不短。一般在淡季出行时，很多火车线路其实是坐不满的。那在这种情况下，如果无座的价格比硬座的价格要便宜的话，那大部分人在淡季出行时肯定会选择买无座的票，那硬座票就会产生大量的余票，座位在淡季时本来就是空的，大家又都去买无座票了，就会大量的空座，那会发生什么现象呢？——就是很多乘客用无座的价格享受硬座的待遇，这本身对于铁路方面就是一个损失。

现在的火车票价真的是良心价。旅客消费的除了列车运行时零部件的磨损和对能源的消耗。电网，铁路，车站，机车都需要大量的资金来维护和运转，而票价却定得相对较低，以至于铁路局现在即使以货运收入补贴客运还是亏本的。一年中的客运高峰时期由于临客的加开，一些线路的货运列车可能还要避让客车，进一步减少了铁路局的收入。铁路局如果收取半价车票，收入恐怕会更差。

我国铁路运力相对于春运的运量还是有些力不从心的，即使现在无座票是全价，却仍存在着买不到票的现象。而相对的，现在火车票的价格一般而言要低于长途车的价格，如果无座票降价，更多的人会选择乘坐火车，进一步加大运力问题。

简而言之，站票跟硬座卖的一个价，是因为你有这个需求，就是说你必须得买它，可能是经济原因，可能是高峰买票难等，这是由市场需求决定的。而且，在有硬座的情况下，是不会卖站票的，因为站票其实是属于超员的。站票也不是随便卖的，哪节车厢卖站票，卖多少张，都是有规定的。