监管和技术限制是无人机革命的巨大障碍

无人机革命虽然近在眼前，但仍要面临巨大的监管和技术障碍。

无人机来了。不过，它们最初恐怕不是充当送货员，为你配送尿不湿、图书或罐头——尽管这是亚马逊CEO杰夫·贝佐斯(JeffBezos)一年多以前就畅想过的场景。相反，无人机可以帮助我们喷洒农药、检查高压电线，还可以悬浮在拍片现场，为电影导演提供全新的视角。它们还能为保险公司、房地产中介、滑雪度假村以及成千上万的其他企业提供帮助。

不过，据科技新闻网报道，这一切也都要等到现有的障碍一一克服之后才能成为现实。而现在，所有的设想还都只存在于理论层面。除了少数地方外，美国的空域仍然没有对商用无人机开放。监管者说，这种设备的危险系数过大，因此，他们在准许这种产品飞向本已拥挤的蓝天时，希望尽可能放慢速度。无人机行业的支持者对此心存不满，他们埋怨决策缓慢导致这个新兴行业始终无法真正腾飞。拥有庞大资金的投资者普遍持观望态度，等待政策进一步明朗。而全面的禁飞也导致相关厂商无法展开测试，技术进步更是困难重重，包括全方位防撞系统和无人导航技术的开发。

“多数无人机的安全功能都很有限。”科技咨询公司LuxResearch分析师马亚娜·塞恩科(MaryannaSaeko)说。一旦坠毁，“就相当于一块四五磅重的砖头从天而降。”在多数美国人眼中，无人机都是军方的专利，他们使用这种高科技设备侦查战场和打击恐怖分子。但通过类似的方式，各行各业的企业也可以利用这种产品开展难度大、危险高的工作。国际无人机协会估计，倘若能够克服监管障碍，无人机以及支持无人机的企业就将为美国创造137亿美元的经济价值，并新增7万个就业岗位。这还只是在美国本土。

航空咨询公司TealGroup估计，要不了10年，全世界投入使用的商用无人机将多达3.2万架，其中仅有三分之一位于美国。美国联邦航空管理局(以下简称“FAA”)计划在近期出台指导原则，对55磅(约合25千克)以下的无人机使用者的资格及其飞行环境作出规定。除此之外，还有可能对无人机运营商制定严格规定，要求其必须拥有飞行执照。这意味着某些最具野心的无人机项目(例如亚马逊的无人机送货系统)可能必须等待一段时间。而首先提上日程的，则是一些难以用人工处理的危险任务，而且通常位于偏远地区。

农业领域或许最适合使用无人机的还是农业。借助GPS地图的帮助，无人机可以对整片农场进行勘察，及时发现病虫害信息，了解哪里的土壤水分和营养物质含量过低，然后将坐标反馈给拖拉机，从而有针对性地喷洒农药、浇水施肥。更有甚者，日本农民目前大约使用2500架微型无人机在拖拉机难以作业的山区喷洒农药。韩国和澳大利亚也在使用类似的无人机。在美国，地处陡坡的加州葡萄园也在考虑使用15万美元的直升机。农民或许不愿亲自购买如此昂贵的设备，但却有可能聘请专业公司来从事这项业务。

安全问题FAA估计，美国五年内将有7500架商用无人机投入使用。但业内给出的预测则是数十万架。可资对比的是，美国四大航空公司的飞机总数也只有4728架。“FAA只是担心死伤事件。”得克萨斯A&M大学机械工程教授大卫·布里吉斯(DavidBridges)说，“美国拥有全世界最安全的空域之一，他们的工作就是保持这种状态。”机场附近是最危险的地区之一，突然闯入的无人机可能影响成百上千民航乘客的安全。FAA的报告显示，过去10个月发生过将近200起无人机距离机场过近的事件。

即使是配有专业飞行员的军用无人机，也发生过坠毁事件。美国空军过去10年损失了116架无人机，目前大约每飞行10万小时，就会有5架无人机坠毁。技术障碍正当各大企业等待观望时，越来越多的业余爱好者纷纷将无人机放飞天空。很多甚至可以直接用iPhone或Android智能手机操纵。有的无人机售价只有300美元。法国公司Parrot过去4年在全球销售了67万架无人机。问题在于，当今的飞行器都没有“大脑”：要么由飞行员远程操控，要么按照固定路径前进。能够感知障碍物并进行有效避让的技术，尚未得到验证。电池续航时间也很有限。黑客和恐怖分子甚至也有可能拦截和控制无人机。