汽车厂商该如何与互联网企业合作

所谓的“互联网手机”等科技新闻资料，“互联网电视”，“互联网金融”背后都暗含了这层逻辑。所以对于汽车厂来说，决定如何与互联网企业合作，需要想明白的第一个问题是做产品还是做服务？

我们的使命是给用户提供一台汽车，还是提供一整个出行生活、养车用车的服务？对于这个根本性的问题的回答，决定了汽车厂未来研发、生产、销售等一系列环节的升级。

这也决定了汽车厂与互联网企业合作的原则，谁来给用户提供服务？提供哪些服务？如果高端车、低端车、越野车、保姆车用的都是同样的GoogleMap导航，那么作为汽车厂，我的服务用户如何感知？服务的差异化又如何体现？

假设我们对第一个问题的回答是“要向服务转型”，那么紧接着的第二个问题是如何提供服务？

提供服务需要触点，传统的整车厂通过4S店，呼叫中心连接客户，这些在今天的互联网时代显然是远远不够的。车联网毫无疑问成为汽车厂与用户之间的关键触点，当然除此之外还有手机app，社交媒体等等。

同样的，在制定与互联网企业合作的策略时，我们也需要思考这样的合作能否帮助我加强、丰满目前的用户触点？有没有机会创建新的用户触点。

接下来的第三个问题是如何才能更懂用户？

汽车厂掌握的用户信息比较有限，主要是联系方式、维保记录等，并通过消费者调研、满意度调研等方式了解客户。

与互联网企业的合作能否帮助我们更好的理解用户？有没有海量的用户消费数据、社交数据，以及相应的大数据分析能力帮助我们更好的理解用户？在数据方面，BAT各有所长。

百度主要拥有搜索类数据，腾讯是在社交类数据方面有优势，而阿里则偏重于交易型数据，坐拥全样本的历史消费、购买数据。

最后一个问题是作为整车厂的资源优势及品牌优势何在？

在与互联网企业合作时，我们需要梳理清楚自身的资源、能力和优势，以及对方的优势领域，做到优势互补。

经过一系列问题的梳理，我们对于如何与互联网企业合作会看的更清楚，在制定互联网化战略时也能更好的结合本品牌的优势。整体来看，我们建议整车厂可以考虑以下三个关键要素：

把握用户，掌控体验

当车主坐在车内时，他的身份首先是整车厂的用户，其次才是互联网用户，整车厂有责任为用户提供最好的使用体验和服务支持，这个过程中可以从互联网企业获得支持和配合，但不能由互联网企业主导。随着汽车行业竞争的日趋激烈，车内服务体验将成为品牌差异化的关键。

从科技新闻网这个角度看，CarPlay和AndroidAuto只应该成为汽车厂的过渡方案，谷歌的相关负责人明确表示AndroidAuto将不再开源，由谷歌统一决定系统体验，而苹果更是一直都以相对封闭著称，其CarPlay系统也不会给整车厂订制空间。

所以如果在某一棵树上吊死，将导致车内体验被苹果或谷歌完全主导，产品逐渐失去竞争力。同样的情况实际上发生在智能手机领域，单纯生产手机硬件而不主导服务体验的厂商，日子越来越不好过。

因此在车机手机互联领域，去中心化的开源标准将快速兴起，这样的开源标准应该一方面以统一的接口对接车内系统与移动互联网上的各类应用，另一方面给整车厂足够的定制空间。

Genivi的开源标准SDL（SmartDeviceLink）应该引起整车厂的更多关注，虽然该标准最初起源于福特AppLink，但目前已经通过Genivi运作实现完全开源，一方面标准的空中接口使得第三方开发者可以用最小的投入对接最多的车型，另一方面整车厂可以完全主导车内UI、UE的交互设计，注入品牌内涵与差异化要素。SDL在中国已经得到高德、百度等主流互联网企业的支持，并将与多家整车厂的主流车型对接。

开放平等，互惠互利

整车厂应该以更加开放的心态与互联网企业合作，这包含多个层面的开放，尤其是数据的开放。车主数据，车辆数据只有流动起来，与互联网企业的大数据对接，允许更多相关方接触、使用，才能实现其价值。

整车厂与互联网企业的合作应该是双赢甚至多赢的，双方即不是甲方乙方的关系，也不是颠覆与被颠覆的关系，而应该是平等的合作伙伴。

建立生态，创新模式

与互联网企业的合作，不应该仅仅聚焦于一两个应用、功能的整合，而应该放眼服务生态的建立，关注互联网企业的产业布局，能否与自身布局互补，并最终形成健康的产业生态。

健康的产业生态，既要包含汽车厂的优势资源，如研发、生产、售后、物流，又要包含互联网的优势领域，如云计算、大数据、营销、通道、内容服务、支付等。应该寻求在这些领域领先的互联网企业深度合作。

只有建立了完善的产业链，才有可能通过跨界创新，实现商务模式的突破。