F1下半赛季看点：红牛的战争

    从技术角度而言，红牛毫无疑问成为了本赛季的众矢之的。所有对手都把盯着靛蓝色的赛车，试图发现一些游走在技术规则边缘的技术，或为己所用，或扼杀它的存在。

　　自从维特尔在巴林夺冠之后，各种质疑声接踵而来。摩纳哥站，红牛底板后部的“洞孔”成为第一个“牺牲品”，随后又被指赛车冷却通道不符合规定；加拿大站，车轮轮毂设计遭到质疑；德国站，有车队怀疑红牛在引擎映射的设置上违反规则；匈牙利站，怀疑者又将矛头指向了红牛赛车的悬挂高度。

　　尽管屡次有人“举报”，赛会干事在调查中没有一次发现红牛赛车存在于规则相违背的地方，反而折射出技术规则的不严谨支处，而红牛则被要求调整赛车。事实上，就事论事的话，如果问上一次红牛历年的赛车、或者纽维设计的赛车被查出技术违规，怕是无从查起。毫无疑问，纽维是当代F1赛车设计师中的鬼才级人物。他的设计既有保守的一面，又是先锋之作。本赛季初，纽维表示RB8赛车的研发沿袭了2009年RB5赛车的思路，并且将其比喻为RB5的第四代进化版。纽维设计的赛车在原则上保持了一致的风格，只是他每款新车上都极尽所能地将规则利用到极致，于是才有了让对手生疑而规则制定者无可奈何的边缘设计。不过，这并不表示近几年RB系列无坚不摧，尽管纽维的设计激发了赛车的能力，但也不可避免地在稳定性上存在不足，譬如韦伯和维特尔都不止一次遇到过KERS问题；维特尔在瓦伦西亚的退赛则是缘于交流发电机故障；匈牙利站，韦伯赛车的差速器出现问题。

　　但是，分数是硬道理，年度车手积分榜上韦伯第二、维特尔第三，年度车队积分榜上红牛高居第一，证明RB8赛车的整体优势依然存在。眼看比利时站即将拉开下半赛季的序幕，届时争夺更加激烈，过去两个星期车队工厂关门休息期间，纽维和他的技术团队绝不会“乖乖地”享受暑假，因为哪怕工厂电脑没法使用，还有个人笔记本可以用。