F1下半赛季看点：谁能阻挡阿隆索？

    这个即将到来的周末，2012赛季的战火将在比利时斯帕赛道重新点燃。下半赛季的场数比上半赛季少两站，但9站比赛足够吊足胃口。而从前11站比赛来看，其中9件事情不仅是前半程的亮点，也是下半赛季的看点，更足以将争夺引向白热化的程度。

　　如果一切描述都难免夸张的话，数字往往是最直观而且公正的判官。谁会是2012赛季表现最出色的车手？至少在前11站比赛结束后，这个荣誉非阿隆索莫属。40分的领先优势是年度车手积分榜客观呈现出来的结果，但实际中，阿隆索在比赛中的发挥远远超出“40分”的标准。以德国站的冠军为例，阿隆索获得杆位的车速比其他车手快0.5秒。正赛时，他的起步非常完美，把比赛纳入自己的节奏，但是干地条件下，F2012赛车并非最快的。阿隆索有效地控制着轮胎，他甚至在比赛中告诉车队将引擎切换到保护模式，节省燃油，留到比赛最后时刻如果需要的话再全部释放出来。与此同时，11站比赛全部拿到积分，既证明了阿隆索的稳定性，又充分体现了他让自己远离麻烦的决心。

　　11场比赛两次拿到杆位，但是平均发车位只有7.5，另有两次在10名开外起步，这是阿隆索迄今为止的排位赛统计。与排位赛平均车速最快的汉密尔顿相比，哪怕英国人在西班牙被罚到最后一位起步，阿隆索依然落后汉密尔顿2.5个发车顺位。若是与平均“排位赛之王”维特尔相比，阿隆索在发车位上更是落后3个位置。不过，阿隆索两场拿到杆位的比赛——英国站和德国站，在银石最后时刻被韦伯超越屈居第二，在霍根海姆则夺得冠军，效率高于汉密尔顿和维特尔。事实上，阿隆索已经连续23场比赛获得积分，他上一次没有拿到积分还是2011年加拿大站与巴顿发生碰撞后退赛，换句话说，自去年在蒙特利尔退赛之后，阿隆索保持着百分百的完赛得分率。不仅如此，自2010年加入法拉利，阿隆索为跃马出战49场比赛，其中47场比赛拿到积分，赢得9个冠军，另有17次以亚军或季军登上领奖台。同期的49场比赛里，马萨34次拿到积分结束比赛，5次站上领奖台，没有胜绩。本赛季，阿隆索场均得到15分，而马萨场均得分只有1.66.

　　冷静是阿隆索的优点之一。英国站，阿隆索领先了几乎整场比赛，直到还剩5圈的时候，轮胎表现更加、车速更快的韦伯追了上来。眼见澳大利亚人势不可挡，阿隆索迫使韦伯走外线，但给他留出了超车所需的足够空间。试想，换作上世纪塞纳和舒马赫曾先后展现过的那个粗暴的F1时代，韦伯早就被逼出了赛道。谁不想为胜利而战，但阿隆索更着眼于年度冠军，因此退一步，保住亚军和18个积分。如果说阿隆索有着如塞纳一样的决心，那么兼具斯图尔特爵士一般的智慧，让他更加难以战胜。