风险极高的黑摩行当 为何会以命相搏

陈作雄被扣押的两轮摩托车，不是他的，而是借来的。为什么要借车？因为，在一个半月内，他有4辆摩托车被执法人员扣押，再也买不起了。对这个60岁靠开摩的为生的老人来说，如果不借车继续从事黑摩的生涯，就意味着失去了生活来源。可以说，摩托车就是他的命，尽管这样比喻有点将生命矮化的味道。

那么交通部门严查黑摩的，不惜钓鱼执法，又是为了什么呢？我想他们的本意，也并不是要逼得车主自杀，而是为了建设卫生城市的需要，是上级的安排。但是偏偏政府的这个大方向，和陈作雄等凡夫走卒的生存问题发生了冲突。你要打造卫生城市，就得清除黑摩的，如果容忍黑摩的的存在，那就别想被评选为卫生城市。这其实就是，卫生城市与黑摩的势不两立。作为黑摩的司机来说，陈作雄为了生存，可以给执法人员下跪磕头，直至上吊自杀，我不知道他把电线套在脖子上的那一刻，该是多么的绝望。作为执法人员来说，在黑摩的司机面前有天然的地位优势，仅仅根据你没有驾驶证行车证这两项事实，再辅之以钓鱼执法获得的证据，就可以完全合法地将黑摩的扣留。两路人马的方向差异是如此的巨大。这是一种怎样的折射呢？是否可以说明，我们一些政策的制定，离政府形象太近而离民生太远？

假如，在打击黑摩的之前，能给司机一段缓冲的时间，回收他们的摩托车，培训他们的就业技能，安排他们有一个合适的职业，哪怕是当保安，当清洁工，再配之以低保、医保等惠民德政，那么取缔黑摩的的阻力是否可以明显减少，陈作雄也不至于上吊自杀呢？

其实，若是有一点同情心，在态度上有一点和蔼，在处置上有一点变通，摩的司机的对抗心理就可能被大幅度削弱。但是事实告诉我们，执法人员显然不知道，或者虽然知道也为之漠然的是：一辆黑摩的，就是一个家庭的经济支柱，是一日三餐的生活费，是儿女的生活费，是医治疾病的医疗费。某些政策所缺乏的，不但是对底层的起码的同情心，还缺少起码的风险评估意识。

像黑摩的这种对社会危害不大，从业者多为底层民众的行当，虽然应该打击，但也应该考虑到从业人员的心理承受能力和对社会的负面影响力，制定必要的风险预防和化解措施，尽可能地采用温和的手段来推进。无论如何，以被执法者的生命为代价换取的执法效果，都是一个沉重的教训。就算陈作雄不自杀，我想他的心里也会就此埋下悲愤的种子。“只要你开摩托车，我就要整死你，还要关起你。”——这叫什么什么话？倘若报道属实，说这话的人，必须被革除公职。如果之后他也没有收入来源，那么也可以去尝尝开黑摩的的滋味，体会一下，为什么这样一个风险极高的行当，还有人坚持不懈，甚至以命相搏？