世界航空史最黑暗一周:三起空难性质不同

首先，就7月17日晚发生的马航MH17的坠毁事故而言，基本上是外来因素导致，而不是飞机本身的原因。尽管现在不确定是何种型号的导弹，但可以肯定的是与航空公司本身关系不大，这是一种特殊情况。

而7月23日台湾民航发生的客机迫降失败事件，天气原因和驾驶原因都不能排除。当时马公机场要求机长自行判断能否降落。如果机长没把握，就应该返航，寻找合适的备降场。但飞机未返航，估计机长可能觉得自己有把握。可以说驾驶员的临机处置是事故的一个原因。再一种情况，如果是马公机场上空发生了风切变，特别是垂直风切变，下沉气流会突然将飞机压向地面，那就要发生机长所无法掌控的灾难。

至于7月24日阿尔及利亚航空此次坠机事件，情况还不太清楚。不过据最新披露的消息来看，飞机的航线途经了马里，此处曾被美国认定为禁飞区，而且马里有战事。

由于世界局部地区存在不太平，所以航空安全也会受局部地区冲突的影响。事实上，乌克兰上空所划定的禁飞高度有问题，1万米以上未必安全，因为“山毛榉”地对空导弹的射程高达1.4万米。所以，为了安全起见，我们应该有更严格的航空管制要求。比如，一些有冲突、战乱的地区应实行避飞制度。这是能做到的。航空公司应该遵守旅客安全至上，经济效益第二的原则，飞行距离的长短和耗油率这些因素不应该成为首要考量。马航一贯主打“廉价”，是否因此而选择走乌克兰的航线不得而知，但这样做无形中增大了危险因素。

总的来看，从运输方式上说，航空要比铁路、公路的安全系数高。我们不必要因为近期有航空事故频发，就对航空安全失去信心。当然由于飞机一旦出事故，经常是机毁人亡，从而产生的影响力和震撼力极大。

此前也发生过客机被击落的事件，有人建议给所有航班上装上反导装置，这个建议显然不太现实，因为成本太大。正如客机也没有像军机那样安装弹射装置和降落伞一样。毕竟出现这类事故是小概率事件。航空安全总的来说是有保证的。而且随着技术的进步，管理水平的提升，航空的安全性会水涨船高，我们没必要对坐飞机感到恐慌。中国大陆民航近几年的安全记录相当不错。当然也存在飞机正点率不高等问题，引起一些旅客抱怨。不管如何，安全第一应成为航空公司的首要承诺。