台湾复兴航空客机失事多为天气因素造成

机上共58人，包括54名乘客（50名大人、4名孩童）及4名机组乘员（2名飞行员、2名空乘）。至发稿时，已致47死11伤。

据报道，这架飞机在落地时因天气因素，要求重飞，但重飞第二次降落时遭遇意外。

目前看，飞机失事应是天气因素，今年第10号台风“麦德姆”中心虽已于23日15时30分前后在福建北部的福清市高山镇沿海登陆，登陆时中心附近最大风力有11级。但台风的后续部分仍在严重影响着台湾海峡。

从台风情况看，台风是热带洋面上的气旋，受地转偏向力作用，所有气旋在北半球都是逆时针旋转的。当时澎湖马公机场处在台风尾部的逆时针漩涡中，天气是强雷雨，西南风8级。

而从飞机着陆情况看，飞机从东北-西南方向进入，但马公机场跑道方位角只有20度，因此飞机还受强烈的西侧风向影响，因此飞机是一个标准的逆侧风降落。

逆侧风降落时一般采用侧滑进场，在降落过程中机头偏向侧向风向，用正向速度抵消侧风影响。最后在飞机着陆前最后一刻用方向舵扭转机身姿态，将飞机滑跑的方向与跑道对正。

但是，在台风这样的恶劣天气中，往往带有复杂的风切变现象。风切变是指风速在水平和垂直方向的突然变化。

风切变特别是低空风切变是安全飞行的大敌，国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”，也是一个不易解决的航空气象难题。

风切变的危害机理是风的水平切变会使飞机与气流的相对速度突然降低，由于飞机在着陆过程中本来就在不断减速，突然的减速就很可能使飞机进入失速状态，飞行姿态不可控。

而垂直风切变则直接带来猛烈的下沉气流，将飞机“拍”向地面。总之，在如此低的高度和速度下，根本不可能留给飞行员空间和时间来恢复控制，从而造成飞行事故。

从目前今日国内新闻报道的失事情况看，ATR-72型客机是螺旋桨飞机，抗风力本来就差，在即将降落的最后时刻突然遭遇风切变，飞机从28米高度被“拍”向地面，酿成了此次悲剧。

由于风切变是突然性、短时性、局部性的微观天气现象，它具有时间短、尺度小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难。说实话，没有什么好的办法预防和应对。唯一好的办法就是台风天尽量不飞、不坐。

这一点也值得广大飞行乘客警醒，恶劣天气催逼飞行员强行起飞危险大。生命比几个小时的时间宝贵得多。

在这里对对遇难的同胞表示哀悼，愿逝者安息！

这是一个不平静的七月，无情的天灾人祸。只求一切安好，让时间抚平创伤。