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出租车行业正面临一场剧烈的变革。再过几年我们回头看，可能难以理解这个行业的往昔丑陋。很长一段时间，我们习惯了各种争论：高额分子钱、油汽涨价、上调起步价、听证会、拒载、投诉、罢工…谈论这些话题总有些隔靴骚痒。出租车是垄断行业，司机们手上的牌照非常值钱，几乎所有大城市的出租车都供不应求。司机们声称受公司盘剥，要求减少分子钱。这改变不了他们是牌照受益者的事实。
与其看出租车司机和公司打架，还不如呼吁善待“黑车”，放开管制。有意思的是，出租车司机正是“黑车”最热心的举报者，也是增加牌照最坚定的反对者。他们声称受够了公司盘剥，乘客则受够了他们的拒载、随意拼车和糟糕服务。
现在终于出现新的技术——叫车软件出来改变，我们惊讶地发现：出租车司机、出租车公司和政府部门，他们齐刷刷地站在了乘客对立面。
起初出租车公司和司机都欢迎叫车软件，它提高了租车效率，乘客和司机都受益。政府部门一番扭捏之后，也欣然接受。
其实多年前，一些城市的交通部门就给出租车安装了车载GPS系统，乘客通过声讯台呼叫。强制安装GPS系统，司机们要交一笔钱，每年还要年检。安装之后，实际用处并不大。我采访过几个司机，他们的说法是：声讯台叫车，定位并不准确，效率非常低下。司机平时就很少空驶，根本不爱搭理声讯呼叫。过了一段时间，这些车载GPS系统几乎无人使用。
叫车软件则优越得多。城市里几乎人手一部手机，定位准确，需求旺盛。各个叫车软件为抢占市场，给予他们丰厚的补贴。出租车司机获得巨大好处，当然乐于接受新技术。
形势发展很快超出他们意料。各大叫车软件很快推出专车服务，比如滴滴专车、一号专车、易到用车。我满怀感激地点出它们的名字，是因为他们对于改善出租车市场具有颠覆性的意义。出租车使用叫车软件，无非是提高运营效率，调动积极性，车辆并没有增加，繁忙时照样一车难求。引进专车意味着，大量所谓“黑车”可以光明正大参与竞争。从前饱受钓鱼执法之苦的“黑车”，终于也有出头之日。
据最新财经新闻了解，自从各家打车软件推出专车服务，我尝试过几回，感觉妙不可言。原来我们一直忍受的打车，竟可以如此舒适便捷。在家里下一个订单，几分钟后就会有一辆汽车到楼下迎接。司机每天收入丰厚，心情愉悦，对待乘客也彬彬有礼。如果你不满意，直接就可以差评投诉——这是他们不愿见到的。因此，我们几乎听不到对专车司机的抱怨。每一笔订单并不比出租车贵多少。由于软件公司经常返利，有时乘坐专车竟要便宜许多。如果你愿意加一点钱，还会有豪华大车来接送。
这种舒适便利是值得长久期待的。目前北京出租车数量才6.6万辆，“黑车”数量估计超过10万，随着专车服务普及，将有越来越多“黑车”能和出租车一比高下。专车多是私家车，不必向出租车公司交纳分子钱，每天接单额将近千元，月收入可观。随着竞争激烈，价格还将降低，服务水平提高，乘客还有更多获利空间。
固守垄断地位的出租车司机们坐不住了。他们手上的牌照已经不能带来什么好处，反而是一项沉重负担。北京的出租车司机每月要向公司缴纳超过4000元分子钱，余下才是自己收入。扣除苛捐杂税，收入远远低于从前他们蔑视的“黑车”司机。最近，全国很多城市都爆发了出租车罢工事件，可见他们彷徨焦虑到何种程度。
出租车公司和交管部门也感受到这场革命的震撼力。过去他们总是联手来打击“黑车”。罪名是什么呢？非法运营。在市场上大受欢迎的私人载客，解决了多少出行困难，提供了多少便利服务，主客两相怡，在他们口中却变成非法运营。
交通部门不愿承认这是利益之争，他们假意站在乘客立场上，声称“黑车”不安全。这种指控其实很无力。大多数黑车都提供了很好服务，他们的勃勃气象就是明证。非说“黑车”不安全，很大程度是因为交通部门打击，使市场自净功能受到抑制。“黑车”如惊弓之鸟，在马路上躲避追捕和钓鱼执法，根本无力提高服务水平。
专车软件的出现，真使这个市场拨云见日，气象一新。过去执法部门所泼的污水，根本不需辩解就自动澄清。通过叫车软件服务，乘客知道司机的姓名、手机号、车型、车牌号、行走线路、收费完全透明。即便丢失物品，也能很好地追查回来。这可比过去出租车方便安全得多。通过叫车软件，乘客甚至可以给司机打分、评价、投诉，这是出租车时代所能想象的吗？所谓“黑车”，已经循着一条新技术铺就的捷径，走到了市场前列。
竞争性的叫车软件公司，他们在车辆供应、服务水平和指挥管理等方面，都远胜过垄断性的出租车公司。靠垄断存活的出租车公司对此束手无策，手执牌照的出租车司机们内心焦灼。他们只好寄望于政府打击叫车软件，剿灭市场的新兴力量。
叫“黑车”也好，非法运营也罢，逆历史潮流而动的做法能维持多久呢？当人们享受到新技术带来的便利，一切就都回不去了。这个垄断行业迟早会被埋葬，取而代之的是自由开放的新环境。那些作浮沉抵抗状的逆潮流之举，只会成为将来的笑料。
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