阿里再牵手中国邮政 “邮老大”借机转型

时隔8年，马云和李国华再次因为战略合作并肩站到了一起，所不同的是，在经历了政企分开的变革后，李国华的身份，已由当初的国家邮政局副局长转变为中国邮政集团公司总经理。

备受关注的是，“合力共建中国智能物流骨干网”作为协议第一条实际性内容，被提到了最显眼的位置。

而去年6月成立的专门承载智能物流骨干网建设的菜鸟网络，无疑成为了此次战略合作中阿里方最主要的落实主体。

不过，业内人士表示，对双方合作前景不太乐观，毕竟双方竞争及可能的收费、服务等方面都还存在诸多难题。而“邮老大”借助阿里合作的转型会否成功也仍处巨大争议和观望之中。

“邮老大”借机转型

“这是邮政体系政企分开之后最大的一次业务转型和突破。”对于昨日与阿里的再度深入合作，业内人士如是评价。

值得一提的是，2006年，李国华以国家邮政局副局长的代表，出席了邮政集团和阿里巴巴的战略合作签约仪式，那是双方的第一次战略合作。

据了解，双方的再度合作，由2006年主要在电子商务速递（E标准、E邮宝）和网上支付汇款两大方面，拓展到囊括物流、仓配、跨境、O2O、民生、金融以及信息安全等多领域。

其中，就最为主要的电商物流，双方表示将依托仓储网络平台和社会化运力平台，为电商客户、线上销售的制造类企业提供集“智能分仓+干线运输与调拨+快速分拨配送+信息系统支撑+金融”为一体的供应链解决方案服务。

同时，基于阿里的电商大数据、互联网技术和中国邮政遍布全国的村邮站、三农服务站、社区服务点等网点，双方将助力三四线城市网购业务和农产品进城发展业务。

对于此次业务转型前景，业内人士却多数持保留态度。“即使和阿里巴巴签约，还有待市场检验。”中国交运协会快运分会副秘书长刘建新认为，在他看来，过去双方已有的8年战略合作就是一个显著例子，邮政的市场改革效果至今还是不尽如人意。

同时，为业内共识的是，短期内，非邮政企业（民营快递）主导最后一公里的大格局不会有改变，菜鸟网络目前主要依托的也并非邮政企业。

但刘建新同时也表示，不排除十八届三中全会以后，邮政集团会加速真正的企业化、市场化改革。与阿里的合作，亦有利于邮政集团盘活国有企业资产，增加市场的灵活性和灵敏度，特别是针对未来巨量的电商物流业务。

阿里或成最大赢家

尽管邮老大借助阿里合作的转型会否成功仍处巨大争议和观望之中，阿里却毫无争议地被认为将是最大赢家。

首先，虽然在国内电商快递尚不占优势，但相比民营快递还在刚刚起步的跨境物流布局，中国邮政业务已经可以通达全球200余个国家和地区。

据EMS副总经理方志鹏在5月底的快递国际发展大会上透露的数据，中国目前50%以上的跨境电商包裹都是通过中国邮政渠道发往海外。

“邮政渠道的通关便捷是首要因素。”业内人士称。中国邮政已与世界120多个国家和地区建立了直接通邮关系。作为万国邮联成员单位，中国邮政的国际业务在海关、航空等部门均享有优先处理权，可帮助消费者和商家更快地实现包裹通关。

“这将极大填补目前民营快递的海外短板，满足阿里电商生态的全球化需求。”业内人士指出。

除了跨境物流，中国邮政还是目前唯一一张能够覆盖全国农村、校园、偏远极寒地的无盲区物流快递网络。阿里可以通过中国邮政充分挖掘这些网点资源的价值，支持阿里电商平台的网上销售业务向三四线城市及农村市场延伸。

此外，在金融领域，邮政储蓄银行实体网点资源和实体银行运营经验，对于阿里来说也是莫大的诱惑。双方昨日表示，将结合阿里的互联网金融运营经验，携手建设金融服务平台，满足公众对实体银行和网络金融服务的双向、多种需求。

民营快递有望共享资源？

本次签约最值得一提的是—邮政集团对菜鸟网络开放十余万服务网点，共同为商家和消费者提供社会化自提等服务。

此外，在干线资源上，除了数以万计的铁路、公路资源，中国邮政还拥有国内快递专用货机54架，快递服务汽车15.7万辆。

“基于此次合作，未来中国邮政的上述仓储、网点、干线资源，都将有望通过菜鸟网络的平台，共享给所有快递公司和电商企业使用。这样，快递公司在配送末端、及干线中转的能力和便捷度将大大提升，成本压力大大降低。”菜鸟网络方面认为。

“从马云成立菜鸟网络的愿景来看，自然是希望打通邮政资源和民营快递，这样对阿里电子商务的支持无疑将是最大化。”通达系人士表示，但民营快递究竟能否真正共享国企资源，如何共享，面临着系列难题。

“邮政和民营快递终究是竞争关系，你认为平台共享可能免费吗？”上述通达系人士直言。

刘建新分析认为，邮政的网络虽好，但最后一公里服务速度不行。而民营快递对邮政的服务能力和长、短处看得比阿里更清楚，如果平台共享收费，如何收费？最后，民营快递必须结合自己的成本测算，是否愿意买单也是个问题。

但不能否认的是，随着此次合作，邮政网络数据的同步对接，对于未来提升整个行业的物流服务水平是一定会有帮助的。