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这些足以满足后世读者好奇心的史料，注满了真实、沉重的史实细节，但却绝不唯美，也难以抒情。
据中国文学史消息，“太平轮”沉船事件发生于1949年1月27日，由于超载加之夜间航行，在舟山群岛海域的白节山附近与一艘货轮“建元轮”相撞沉没，“建元轮”立刻沉没，船上72人溺水而死，其中有2人被救起；太平轮在1分钟后跟着沉没，船上有超过900人遇难，仅有36人被澳洲军舰救起，其中有3名为船员。
上海《大公报》、《申报》，南京《中央日报》等大小报刊，于1949年2月1日起，开始报道“太平轮”沉船事件。其中，尤以《申报》的报道最为详尽及时，一直延续到当年3月中旬。《申报》首篇报道，开篇即大幅援引一位生还乘客的忆述，基本还原了“太平轮”沉船事件的现场细节，惊天惨剧如亲历眼前，令人过目难忘。报道称：
据太平轮获救生还乘客追述：太平轮原定廿七日晨启椗离沪，因临时有钢条一批计六百吨须装载附运，费时甚久，嗣在装入一百五十吨后，发现载重已逾船身规定之水平线，当时各船员曾要求勿再继续装入，但该轮业各主任以此项钢条运费已全部收讫，故卒坚持装运四百五十吨后始行启椗，启椗时间延至下午四时一刻。
中国文学网了解到，该轮因仍欲于预定时间赶抵基隆，故驶出后开行速度极高，且未依规定航线行驶，而改航近路。据该乘客谈：太平轮在夜十一时三刻驶抵舟山群岛附近时，海面无雾无风，但究因何故竟与迎面驶来之建元轮互撞，殊觉无法想象。渠忆当时太平轮除速度过高，航线不符外，桅杆上之信号灯亦未燃点。至建元轮之航线似亦未合规定，故两船互撞时之位置系成直角，太平之船首猛触建元船尾左舷五分之二部分，而两船于事前均未拉汽笛……
在大幅援引了生还者的忆述之后，《申报》的报道中，紧接着公布了“建元轮”2名、“太平轮”36名，共计38名生还者大名单。之后，“太平轮”乘客家属寻找失踪者的各种努力还在继续，包机寻访、悬赏搜索、打捞死难者遗体等各项工作，依次开展；1949年2月的《申报》如同一本连环画，“太平轮”沉船事件在这里的报道每天都在翻篇。
可以看到，在《申报》版面上，寻找龚云龙、毛信永、周逸民、吴芳安、齐春和、齐蓝玉、吴绍琼、齐小秦等人的启事，一直刊登到2月12日，才告停息。也即是说，在沉船之后半个月的时间里，人们都在期待奇迹发生，始终不愿相信，或者说不愿接受失踪亲友已经遇难的事实。关于遇难者理赔及善后事宜的处置，也渐次成为“太平轮”乘客家属及社会舆论的关注焦点；曾经为陈独秀做过辩护律师的章士钊等也公开登报，出任了善后委员会法律顾问。而“中兴轮”也连忙登报声明，称其事发当天并未航经“太平轮”沉船现场，郑重其事的撇清了“见死不救”的传言。可以说，“太平轮”沉船事件，成为1949年农历新年之际的全国性大事件，其影响力正在通过诸如《申报》这样的主流媒体持续报道而不断放大。
查阅这一时期所有的报道，除了一次次复述死难者的惨痛之外，除了一次次追寻失踪者的期冀之外，死难者家属的索赔与问责，也逐渐成为主要内容。应当说，《太平轮》电影所选取的历史背景，与这些史料中透露的某些历史信息，是有比较高的契合度的；但除此之外，这些史料中却根本没有什么乱世爱情的传奇故事，更找不到《太平轮》电影里那三段传奇爱情的原版与原型。这些足以满足后世读者好奇心的史料，注满了真实、沉重的史实细节，但却绝不唯美，也难以抒情。总之，太平轮里没有爱情，只有悲情。
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