10月12日开幕的巴黎车展上，比亚迪全球首发Shark插电混动皮卡，官方给出的核心参数包括436马力、零百加速5.7秒以及2.5吨的拖拽能力。这是比亚迪连续第三届参加巴黎车展，主品牌展台位于6号馆，占地约1000平方米，与雷诺集团5000平方米的主场展台同馆而立。

选择皮卡作为欧洲市场的声量突破口，与欧洲的用车结构有关。欧洲 pickup 市场长期由福特Ranger、大众Amarok与丰田Hilux占据，新能源皮卡供给极为有限。插混皮卡既能满足工地与农场的重载拖拽需求，又能在城市通勤中用电，是当地法规与使用场景之间的折中方案。

436马力的输出水平已经接近部分性能SUV。对皮卡而言，功率的意义不在极速，而在满载爬坡与拖拽时的动力储备。2.5吨的拖拽能力覆盖了房车、马匹拖车与小型工程设备的常见重量区间，这是欧洲皮卡用户最看重的指标之一。

与Shark同台的是比亚迪首款专为欧洲市场开发设计的Dolphin G DM-i。官方口径强调这款车不再是把国内车型直接搬过去，而是针对欧洲人的用车习惯单独开发，百公里油耗1.4升。从为中国造到为欧洲造，这一变化的分量比展台面积更重。

Atto 2 DM-i在法国起售价为26990欧元，综合续航1000公里。这个价格直接进入了雷诺Clio所在的价格带，而后者是欧洲A0级燃油车的长期销量标杆。用插混SUV的价格去对标燃油小型车，是近两年中国品牌在欧洲最常用的定价策略。

更新版Atto 3同步展出，腾势品牌则占据约600平方米的独立展台，带来Z9 GT猎装车与D9 DM-i，前者预售11.5万欧元，后者10万欧元起。两个品牌分馆展出，意味着比亚迪在欧洲同时推进大众市场与豪华市场的双线布局。

皮卡进入欧洲还面临一项现实约束。欧盟对整车的尺寸、排放与噪声有严格规定，部分国家对皮卡征收较高的税费或按商用车管理，牌照与通行政策各不相同。Shark要在欧洲真正上量，需要逐国完成认证与渠道适配，这不是一次车展首发就能解决的事。

从展台配置看，比亚迪此次的欧洲打法最为体系化。Shark皮卡负责制造声量，Dolphin G DM-i承担家用走量任务，Atto 2与Atto 3覆盖主流价格带，腾势向上探路。产品谱系越完整，单款车型的试错成本就越低，这也是头部企业在陌生市场里最稳妥的推进方式。