今年8月，中国乘用车零售市场新能源渗透率攀升至65.2%，再创新高，而主流合资品牌渗透率仅为13.4%。中国汽车市场完成了从燃油车到新能源主导的动能切换，面对存量市场竞争加剧、电动化智能化转型的新周期，合资品牌面临集体困境。

对曾经以燃油车为主力的本田而言，转变迫在眉睫。

日前，本田中国本部长五十岚雅行与本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理伊藤裕直在媒体沟通会上，直面“智能化滞后、价格竞争力不足、决策速度慢”等核心痛点，公开承认过去的应对“不够充分”，抛出一套以“中国技术、中国成本、中国速度”为核心的变革方案，重塑竞争力。

深耕中国的战略定力

“对本田而言，中国市场的意义不止于销售，更是推进电动化与智能化变革的重要市场，这一点今后也绝不会改变。”五十岚雅行表示，未来本田将一如既往地深耕中国市场。

中国不仅是全球最大汽车市场，更积极推动产业向新能源与智能化全面转型。凭借极强的创新活力、丰富的人才储备以及高效的产业链，中国市场的产品与技术迭代速度不断加快。

“汽车行业的竞争早已不再局限于产品本身，而是技术、效率与体系能力的全面比拼。”五十岚雅行表示，本田在过去两年完成了两项关键调整：2025年，将东风本田发动机公司合并为广汽本田全资子公司，实现发动机与整车的一体化高效运营；今年7月，完成广汽本田合资合同续约，事业基础进一步巩固。

但这些体制上的整合提振还不够。在智能化与电动化时代，中国市场的技术迭代、消费者需求变化之快，传统全球车型长达数年的研发周期，已无法跟上市场节奏。对此，本田直言过去“未能快速做出响应，并且应对措施也不够充分，因此没能及时提供真正符合中国消费者期待的产品”。

基于这些反思，本田总结了三大重要“待解决”事项：用好中国本土供应商技术资源，让产品价格贴合国内消费预期，对标本土企业实现更快的产品迭代。

这次，本田要开启的变革直指产品本身。本田将充分结合中国在技术、供应链、人才和经验等方面的资源与优势，加快实现从产品企划到开发、生产的全链路中国本土化进程。

产品全链路本土化

用“中国方案”造车，是本田重塑竞争力的核心解法。

“今后，中国消费者需要什么样的技术，将在中国现地进行判断和决策，并在此基础上推进产品研发。”伊藤裕直表示，本田提出“中国技术、中国成本、中国速度”的方针，并以此为核心推进研发体制变革，第一项改革就是“中国产品技术，中国自主决策”。效率的提升显而易见，随着研发流程和研发体制的调整，本田现在已经能够在中国本土实现迅速决策、迅速执行。产品的整体研发周期较过去相比，缩短了近一半。也正是为了给中国消费者更好的辅助驾驶、智能座舱体验，本田分别与Momenta、华为签署了战略合作协议，合作伙伴的技术将导入2027年上市的新产品。

第二，建立以中国员工为核心的运营体制。本田正在开发的全新电动产品，首次启用中国员工担任项目负责人，新车计划2027年内上市。同时，研发部门现地管理人员占比提升约30%，鼓励本土团队自主调研需求、输出方案、开展决策，缩短供应商对接、内部审批的链条。

第三，充分活用中国资源。供应链层面设定明确目标，2028年上市车型本土采购率计划提升至99%以上。一方面吸纳国内成熟零部件与智能化方案，通过通用化零部件削减研发工时与制造成本；另一方面，本田也在重新审视自身开发标准，在拥抱本土资源的同时守住安全、品质的底线。

第四，充分活用中方合作伙伴平台。2027年本田将推出首款搭载合作方动力单元的新能源车型。采用中方伙伴、合资公司、本田三方联合开发模式，借助成熟平台降低开发投入，再叠加本田整车调校、品质管控的积累，打造适配国内消费偏好的新能源产品。

决策、主导“放权”，人才本土化，供应链本土化，借助中国产业力量，如果说前四项改革给出了一套覆盖产品全链路的全新模式，深入到了研发决策权、人才体系、供应链、合作模式等全链条，那么第五项改革就是在回答关于品牌长期竞争力的思考，“打造本田品牌独特价值”。

本田将“安全、品质、驾驶乐趣、空间价值、设计”等长期积累，与本田自研的“Honda AI Agent”智能座舱及中国智能化技术结合，推动三重体验跃迁：车内时光从“消遣”走向“创造”，车内空间从单纯“移动途经点”升级为“生活空间”，人车关系从相互独立走向深度互联。这套AI座舱可以读懂用户复杂指令、主动提供陪伴，后续依靠OTA迭代，结合座舱数据、用户偏好持续打磨个性化用车体验。

在产品端上，本田将实行“新能源全面加速、燃油车稳中求进”的双轨战略。新能源方面，自主研发产品与合作伙伴平台产品并行，2027年起阵容持续扩充；燃油车方面，扩充搭载新一代混合动力系统的车型，并放弃直接引入全球车型的做法，转向更针对中国需求的混动产品。未来两年，本田将向中国市场投放11款车型。

南方+记者 魏泓泉

【作者】 魏泓泉

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端