在2026世界新能源汽车大会上，重庆长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩抛出一组数据：车上的冰箱，用户实际使用率仅5%；后排娱乐屏、车载KTV，用户全年使用不超过十次。这组数字被媒体广泛转述，成为配置堆砌式创新最直接的反向证据。

5%的使用率意味着什么，可以换算一下。如果一台车在生命周期内被使用2000次，冰箱真正被打开的次数约为100次，平均每年不到20次。而为了这100次使用，车企要付出制冷模块成本、车内空间占用、整车能耗增加以及后期维修风险。

配置竞赛的形成有其路径。过去几年，大屏、冰箱、激光雷达、后排娱乐屏几乎成了新车发布会的标配，车企比的是谁的屏幕更大、谁的冰箱更冷、谁的激光雷达更多。在同质化严重的市场里，可见配置是最容易被用户感知的差异点，也最容易在发布会上制造传播点。

问题在于感知价值与使用价值并不总是重合。用户在购车阶段会被配置表吸引，但真实用车场景中，高频需求仍然是可靠、安全、补能效率与空间实用性。低频配置在决策时加分，在使用中却长期闲置，资源投入与用户体验之间出现明显错配。

邓承浩在10月11日进一步表态，称本次行业掀起重视安全、反对速成车与伪创新的大讨论和反思，深蓝汽车举双手赞成和拥护。此前一天，四部门联合发布关于加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理的征求意见稿，行业讨论由此从配置转向安全底线。

中国一汽在同期发文表示，当前汽车产业加速转型、创新设计密集上车，守住安全底线已成为产业健康发展的必然要求，企业造车70余年来始终将安全作为产品创新的前提和根基，坚持不成熟不上车、未充分验证不上市。岚图汽车董事长卢放也表示，创新要以安全为前提。

监管文件为这场讨论提供了制度落点。征求意见稿要求车辆行驶中不得使用零重力座椅、旋转座椅与座椅变床功能，企业须通过技术手段锁定使用场景；同时把维修经济性与规范营销宣传首次写入新车准入管理，宣传话术与实际功能边界之间的落差将被逐一对照。

使用率数据最终会改变产品定义方式。当车企开始用实际使用频次而非配置表长度衡量创新价值，研发资源会更集中地投向三电效率、辅助驾驶可靠性与整车耐久这些难以在发布会上量化、却决定长期口碑的领域。对消费者来说，配置表变短未必是坏事。