作为新能源汽车的领军者，特斯拉之所以成为一个非常受瞩目的电动车品牌，是因为它拥有非常多先进的技术。在一次特斯拉电池日上，马斯克曾直言，"特斯拉的核心有三个，制造、工程和软件"。

今天就以特斯拉Model S为例，来了解一下特斯拉身上的高科技，对特斯拉Model S的技术分析，网上已经有了非常多，其中最让大众认可的一点是，特斯拉Model S的核心技术是电池管理系统。有了这套电池管理系统，才让特斯拉鹤立鸡群，但是特斯拉Model S远不止这么简单。

对于传统汽车行业来说，核心是三大件，发动机、变速箱、底盘。这三样决定车的档次。

而对电动车行业来说，底盘同样有，这个和汽车是一样的，但是没有发动机和变速箱。替代发动机变速箱的是电机、电池、电控。所以，底盘、电池、电机、电控决定了电动车的档次。

在电池方面顶配的Model S使用了接近7000块松下NCR 18650 3100mah电池，对电池两次分组，做串并联。设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制。防止出现过热短路温度差异等危险情况。在日常使用中，保证电池在大电流冲放电下的安全性。其他厂商都采用大电池，最多只有几百块，也没有精确到每块电池的控制系统。

为了能够使用高性能的18650钴锂电池。高性能电池带来高性能车。因为18650钴锂电池的高危性，没有一套靠谱的系统，安全性就不能保证。这也是大多数厂商无论电力车，插电车，混合动力车都不太敢用钴锂电池，特别是大容量钴锂电池的原因。比亚迪之前是使用的磷酸锂电池，性能方面表现比较弱，但是胜在安全和稳定性上。不过，随着三元锂越来越主流，现在比亚迪也使用三元锂电池了。

特斯拉的IT背景，让它通过软硬结合的方式对电池分组保护，实时监控并且加以控制。保证在正常使用的情况下不会起火爆炸。到目前为止，出现的问题都是事故或者意外中发生的。

除了管理接近完美的电池系统，特斯拉的AutoPilot自动驾驶芯片带来的自动驾驶技术也是其优势之一，AutoPilot即为我们俗称的自动辅助驾驶功能，可以让人为的干预达到最小。

据特斯拉官网介绍，特斯拉环绕车身共配有 8 个摄像头，视野范围达 360 度，对周围环境的监测距离最远可达 250 米。12 个新版超声波传感器作为整套视觉系统的补充，可探测到柔软或坚硬的物体，传感距离和精确度接近上一代系统的两倍。增强版前置雷达通过发射冗余波长的雷达波，能够穿越雨、雾、灰尘，甚至前车的下方空间进行探测，为视觉系统提供更丰富的数据。

其中工作量最大的就是安装于挡风玻璃后的的三个摄像头，兼顾了车辆前方的宽阔视角以及远距离物体精准探测。其中120 度鱼眼镜头能够拍摄到交通信号灯、行驶路径上的障碍物和距离较近的物体，非常适用于城市街道、低速缓行的交通场景。主视野摄像头覆盖大部分交通场景。窄视野摄像头能够清晰地拍摄到远距离物体，适用于高速行驶的交通场景。

同时为了充分解析收集到的数据，特斯拉新一代车载处理器的运算能力相比上一代提升了40倍，可运行全新的、由特斯拉自主研发的神经网络，其中包含处理视觉影像、声纳和雷达的软件。集成后的系统可以同时"看"到每一个方向，其波长远超人类的感官，安全系数也得到很大提升

而最新的HW3.0芯片，更是支持完全实现FSD功能，这个FSD即为我们俗称的全自动驾驶功能，也可以理解为AutoPilot的进阶版。按照马斯克的说法，即将更新的Autopilot和完全自动驾驶（FSD）新版本是"量子般飞跃式"的改进。同时，马斯克还表示，他本人正在使用这个版本的软件，从住所到办公室，全程几乎不用自己干预。

除了软件部分，特斯拉全铝车身设计也是与其他汽车有着根本不同，以铝代替传统的钢铁制造汽车，可使整车重量减轻30%至40%。

由于铝合金材料对热较敏感，如果采用传统焊接工艺，会存在材料强度下降的问题，而且由于受热易变形，全铝车身拼合尺寸精度也不易控制。所以特斯拉工厂的焊接工艺选择的是CMT冷金属过渡技术及DeltaSpot电阻点焊技术。

DeltaSpot电阻点焊工艺是针对铝焊而开发的新技术，它具有极高的工艺可靠性，每个电阻焊点均可达到100%的重复精度：母材和电极受到电极带保护，电极带在电极和需要接合的母材之间运动从而实现连续的焊接过程，确保在多个班制中保持恒定的质量水平。

就是这些集结到一起到黑科技让特斯拉成为了万众瞩目到明星品牌，其实不仅仅是这些过硬的技术，特斯拉的营销也是其成功的巨大推动力，特别是特斯拉的灵魂人物马斯克的经历故事，经过各种途径的传播，让这个人和他的品牌都获得了巨大成功。

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