从2018年开始，中国汽车市场跨过峰值，正式进入“存量竞争”时代，这也意味着，一个品牌的销量增长，必然伴随着另一个，或另外几个品牌的销量下滑。

一场“刺刀见红”的淘汰赛早已拉开大幕，中国品牌又能否站稳脚跟笑到最后？最近一段时间，多个本土品牌在累计销量上的突破，引起了我们对于国产车市场份额的s思考。那么，单从销量上来讲，谁才是中国品牌的一哥？谁又是最能卖车的本土品牌？

站上1000万辆的台阶，吉利用了23年

今年11月6日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）公布了2020年10月销量数据的同时还宣布，从1997年进军汽车行业，通过23年的攻坚克难，目前累计销量突破1000万辆，至此，吉利也成为中国品牌当中首个实现乘用车产销破1000万辆的汽车企业。

回顾吉利汽车这23年来的创业历程，其实是中国汽车工业的一个缩影，从以作坊式的工厂起家，到成为年销百万辆的汽车企业，吉利走出了一条属于自己的发展之路。靠着模仿借鉴，吉利成功地在汽车行业埋下种子，后来上演收购沃尔沃的“蛇吞象”，则让吉利全面腾飞；现在，随着“科技吉利4.0时代”的到来，吉利无论是从产品还是企业体系，已经逐步或已经达到了汽车巨头的水准。

吉利有今天这个成绩，不得不提到几款车型，一是帝豪，其地位犹如高尔夫之于大众，卡罗拉之于丰田，帝豪多年来兢兢业业的表现，称得上吉利最可靠的销量基盘，而也正是因为帝豪车主形成的良好口碑，让吉利的其他产品有了更高的基础。博瑞称得上吉利的崛起之作，随着这台颜值、配置以及驾乘感受都接近于合资的B级车上市，也让消费者认识到了一个全新的吉利。刚刚上市不久的星瑞也是一台有着特殊意义的车型，它的诞生，意味着吉利在架构、OTA上全新的探索和实践……

如果以年销量为尺度，那么吉利是当之无愧的中国乘用汽车品牌NO.1，并且随着吉利品牌、产品矩阵的全面铺开，这个优势将会更加明显。

1900万辆，论卖车还得看长安汽车

卖车卖得最多的是吉利吗？当然不是，长安汽车才是真正的卖车好手。

长安汽车2020年8月的销售数据公告显示。8月长安汽车整体销售169415辆，同比增长35.6%。连续5个月同比增长后，长安汽车2020年累计销量同比增长9.5%，达到1165338辆，率先突破百万辆大关！更让人振奋的是，随着2020年累计销量突破百万辆，长安系中国品牌汽车总累计销量也已经来到了1900万辆，长安汽车即将步入2000万辆时代！

是的，长安系中国品牌卖了1900万辆，只不过这其中包含了商用车的数据，而吉利则是单一的乘用车数据。

或许你并不知道，在吉利成为最能卖车的中国品牌之前，长安一直是本土品牌的销量王，该品牌曾连续十年实现中国品牌汽车销量第一，其产品也已遍布全球60个国家。然而，随着吉利的崛起和上一轮产品革新的乏力，长安逐渐被吉利甩开身位。但随着PLUS系列的普及，以及UNI系列的上市，长安汽车逐步回到正轨。

最近几年，新车市场成为国内汽车品牌争相角逐的新增长点，而在这一领域，长安汽车同样交出了高分答卷，与此同时，长安汽车轿车与SUV“两条腿走路”的发展战略，也正迈入新一轮高速发展阶段。甚至可以这样说，吉利与长安的“第一”之争，才刚刚开始。

900万辆，奇瑞即将进入千万俱乐部

日前，奇瑞集团官方宣布，随着艾瑞泽5 PLUS的上市，该企业累计销量正式达到900万辆，而达成上述成就所花费的时间整整21年。

奇瑞和吉利是同时期的本土车企代表，两个品牌最初的产品理念都颇为相似，1999年12月18日，奇瑞第一辆轿车“风云”正式下线。进入新世纪后，奇瑞推出了风靡一时的爆款车型QQ，成为当时家喻户晓的代步车型。但随后，两家车企在经营理念上走了两条路，吉利因为收购沃尔沃的效应，更受消费者追捧，而奇瑞则在产品的定位上没有梳理清楚，最终错失了一波红利。

虽然没能像吉利那样一鸣惊人，但奇瑞最近几年的表现也有目共睹，尤其是在国际化领域，奇瑞已在全球建立了六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点，海外总产能达到20万台/年。2020年已经是奇瑞集团海外出口的第20个年头，海外用户已突破170万，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。

800万辆，长城“一条腿”也走得快

根据今年6月份的销售数据显示，长城汽车当月销售新车82,036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，再创新高，上半年累计销量达到395,097辆，而其全球累计用户数量已经超过800万。

与吉利、长安、奇瑞不同的是，长城并没有在轿车领域全面铺开，之前的C30和C50早已停产多年，而现在电动车当中的欧拉系列，也没有形成太大规模。也就是说，长城汽车依靠SUV和皮卡这两大板块，就已经达到了800万辆的累计销量，不可谓不牛X。

都说“两条腿”走路更好，为什么长城愿意自断臂膀，选择押注单一品类的车型发展？或许“800万”这个数据就是答案。

坚持执行哈弗SUV大单品战略，不仅让长城汽车成为全球利润率最高的车企之一，而且让哈弗SUV在业内已经构建起了坚固的长城，将其他中国品牌，甚至大部分的合资品牌都挡在长城之外。将有限的精力和财力投入到最容易盈利的版块当中，长城在恰当的时间做了正确的决定，这也让其成为了中国SUV的领头羊。

突破500万辆，比亚迪新能源板块有功

根据今年年初的统计数据显示，比亚迪全系累计销量已超540万辆，其中，燃油车累计销量销超过470万辆，新能源累计销量超70万辆，已连续六年稳夺中国新能源销量冠军。如果不出意外，比亚迪即将在明年迎来第600万辆新车的下线仪式。

与前几位大哥相比，比亚迪“入行”时间稍晚，且是半路出家，但发展非常迅速。当年凭借一款类似于卡罗拉的F3，比亚迪成功上位，成为为数不多能够走量的国产品牌之一。后来，比亚迪笃定新能源战略，虽然在短时间内并没有收到应有的效果，但这个优势却在最近两年开始显现。

据了解，比亚迪是中国首个新能源汽车产销规模突破50万辆的品牌。此外，比亚迪在燃油车市场也有不俗的表现，王朝系列的上市，让其在主流阵营占据了重要位置。

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