在前几天参加某自主品牌车型试驾活动中，大师曾与同行交流了一下部分国产品牌在疫后恢复阶段的进展，其中就谈到了奇瑞汽车。引用同行评价“假如没有出口，光靠国内销量，奇瑞早翘辫子了，别看虎8好像很风光，但是销量不高，捷途星途那边更不用看，靠1.6T救不了奇瑞。”

捷途，的确是一个值得认真探讨的点。捷途是奇瑞汽车旗下的一个子品牌，主打高性价比SUV。刚推出“捷途”这个名字时，它还是奇瑞的一个新系列产品，到后来才逐渐成为一个单独的品牌。

捷途首款车型X70正式上市时间为2018年8月18日；3个月后（11月26日），作为X70系列的细分车型--X70S上市；1个多月后（2019年1月3日），捷途第三款车型捷途X90上市；10个月后（11月28日），捷途第四款车型捷途X95上市；11天后（2019年12月09日），捷途第五款车型X70M上市；4个月后（2020年4月29日），捷途第五款车型X70 Coupe上市。

先不论期间还推出了捷途X70 EV纯电动车型，20个月内推出5款新车，这新车推出的速度，捷途JETOUR（jet=喷气式飞机）的名字不是白叫的。

大家还记得北汽幻速这个品牌吧，它诞生在一个SUV车型销量的爆发期，得益于较合眼缘的设计以及亲民的定价，让它推出的产品迅速走红。

尝到甜头后的幻速更是加快了新车投放，甚至有网友把幻速推新车的速度放到和中国速度同一维度上。

后来，北汽幻速“失速”的事情大家都知道了，甚至在车展上，还有幻速经销商、零部件供货商等组织到北汽展台拉横幅维权。

回到捷途身上，大师曾经在总结2月SUV销量的时候，提过进入2月销量榜前10名就有捷途X70的身影，当时由于疫情关系，销量发生较大波动也是可以理解的，但是捷途X70之前的整体销量还算较为稳定，月销约1.4万辆左右，甚至在19年12月突破2万辆大关。

只是在疫情之后，销量遭遇滑铁卢，其它品牌都已经在逐渐回到正轨，但是捷途却沉沦其中。

这销量成绩，与捷途营销中心总经理李学用在捷途X95的上市发布会宣布“2020年月销量突破2万辆，年销量达到20万辆”的目标相差甚远。

除了受到全球大环境经济萧条的影响外，最大的环境因素应该就是新冠疫情了，但这些都是外部因素，而造成捷途销量断崖式下降的不可能只有外部因素。

从车质网收集的车主反馈投诉信息来看，作为品牌销量中流砥柱的捷途X70也是投诉不断，抖动、异响以及故障频发，让消费者寒了心。

对于奇瑞汽车这个“理科男”来说，潜心专研技术的确值得嘉许，比那些拿来主义的品牌，宣传用“三菱发动机”“宝马发动机”更优秀，但这并不代表它可以用高热效发动机盖掉其它问题。

也许消费者对高热效这个词这个科技没太多概念和感想，但是异响以及其它问题却是伴随着用车始末，尤其是上述反馈问题中，有不少问题是涉及2020款的新车型。

如若继续野蛮生长，只看新车推出速度，忽略车主口碑，那受损的可不止是捷途。后续因为口碑问题，导致销量无法跟上市场疫后恢复的速度，元气大伤也只是小意思。

大师结语：

凭借高性价比入局，获得优秀成绩，这是很多新晋汽车品牌的第一步。但是第二步有很多品牌都走错了，包括之前的幻速，正确应该是口碑“滚雪球”而不是新车，用口碑换取更广的市场，不是像割韭菜那样，不断换着花样去找新用户，成功没有“捷径”。

对于很多新车上市，我们主观评述完，都会说“新车有待市场验证”，或者“市场会客观反映这款车好不好”等话术。而现在，捷途首款车型X70上市即将迎来2周年，能否正视车主投诉以及市场反馈，将会决定捷途能走多远，是折戟沉沙还是“后浪滔天”？

来源： SUV大师
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