对于一个车主来说，TA肯定会希望自己的车子能够“硬”一些。

道理很简单，在常人的理解中，车子越硬，在发生碰撞时肯定更有优势，一旦出现状况，车内的人也能多一线生机。

而汽车上能够与“硬”字联系起来的，通常也就是金属了，在某一段时间里，还有不少人认为车上钢板、铁皮肯定是越厚越好。

这时候更严峻的问题就来了，当汽车上的某一个部位，如果其它车子普遍采用金属材料，而这时有一台车采用的是塑料或其它合成材料，那么它很大可能会被戴上“偷工减料”的帽子，比如我们今天要讨论的汽车尾门。

没错，除金属尾门之外，现在“塑料尾门”也开始流行起来，并且采用塑料尾门的还不是一般入门车型，其售价可能20万以上。大家也猜得到，说此做法为偷工减料的人一定不少，有消费者甚至因为塑料尾门这一项，放弃了自己十分喜欢的一款车。

是的，在部分消费者看来，汽车尾门是矗立在自己背后的一扇墙，如果不是金属的，多少会觉得没安全感。

另一方面，当年关于塑料尾门“导致“车祸伤亡严重的新闻，还有人谈之色变，大概的意思，是事故中车内乘客从断裂的塑料尾门甩了出去。这时就有人站出来表示：如果尾门是更“硬”的金属材料，或许后果就不会那么严重。

我们不反对断裂的塑料尾门对事故有一定影响，但部分人未免有些本末倒置了，车内乘客如果系好了安全带，人还会从车内飞出去？

再者，汽车尾门属于车辆覆盖件而不是结构件，在碰撞中并不会充当保护乘客的“主力”，说具体一些，汽车尾门其实只是通过铰链与车身连接，与车身并非一体式结构，在激烈碰撞时，就算尾门是金属的，若乘客没有系好安全带，一样有被甩出车外的风险，汽车尾门在事故中是否脱落，与乘客安全没有直接关系。

提到车辆的被动安全性，还是得回到原点，那便是看车身安全结构，尾门硬不硬就和当年有些人看车门硬不硬、关门声厚不厚重差不多，这样得出的结果相对主观，你以为的厚重和安全，其实不一定安全。

在车子发生碰撞或者翻滚时，能有效保护乘客的是高强度车身和安全气囊、安全带，而引擎盖、车门、尾门等部件，你可以理解为人身上穿的衣服。

那么，为什么要使用塑料尾门呢？又或者说，使用大家都认为很硬的金属尾门难道不好吗？

按现在主流车企的说法，塑料尾门的好处是有利于车身轻量化、易塑形、易维修、集成度高、吸能性好，当然也确实能在一定程度上降低造车成本。车身轻量化是汽车发展的大势之一，这点无可厚非，而与金属尾门相比，塑料尾门更易塑形，更容易设计出车企想要的外观效果，同时如果发生碰撞，维修成本也会低一些。

早在上个世纪，汽车工程师们就已经热衷于将塑料件安置在汽车的各个部位了，而到了21世纪，塑料以及其它新材料已经出现在了车上更重要的位置，所以大家的认知可能需要改变，塑料不一定等于廉价和软，金属也不一定等于高端和硬。

某些复合材料，已经被证实性能表现比金属好，并且复合材料的有些特性，是金属给予不了的。

比如去年受热议的理想ONE“塑料悬架”，很多人想当然地认为，“塑料”悬架用在汽车上，这不是搞笑吗？也有人站出来理论：“特斯拉也用了塑料悬架，怎么没见你们出来喷？”

其实理想ONE前下摆臂采用的并不是我们口中的一般“塑料”，而是高强度钢外包覆PA6+GF50复合材料，其兼顾了强度和韧性，有助于提升车辆动态性能，而且还耐腐蚀，从材料上讲，它反而有着更长的寿命。

大家其实也能发现，现在无论是注重安全的老牌车企（如沃尔沃），还是造车新势力（如刚提到的理想），造车时似乎都越来越热衷于新材料的使用，相信大家能想到的，车企也不会后知后觉，毕竟如果为了省一点成本而砸了招牌，那岂不是得不偿失？

最后，关于车辆的安全性，大家不妨多去看看相关权威机构的碰撞测试，切勿道听途说。

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