2019年确实是一个不平凡的一年，汽车行业更是报忧不报喜，就在刚刚过去的十月，新能源乘用车暴跌46%，在失去政策引导和庇护下，新能源汽车表现出了乏力，但市场上有这么几款车，表示行业压力再大，依然领跑市场。

这个数据是9月份销量排行版的前三名，是所有车型在内，依然是我们身边出现最多也是消费者最新换的车型，依次是朗逸、轩逸和速腾，被大家调侃的“德原朗”从走出上汽大众工厂的第一天，就开始占据了中国轿车市场的榜首，这款车到底有多大魅力呢？我们就来分析一下。

从朗逸的厂商指导价来看，10.79-16.19万的售价确实不是很便宜，但是大众品牌在国内有一个很好的传统，那就是基本每款车都有着2.5万元以上的市场优惠，在B级车型上甚至有更大的优惠。而通过消费者口碑和市场行情来看，朗逸的裸车价基本都在8.5-14万元之间，这么来看这款车的售价还是足够的亲民，当然这不是最重要的。

最重要的是，朗逸这款车可以称得上是“小帕萨特”，这对于追求面子和品牌的消费者而言，朗逸这款车非常值得，并且在设计上也得意延续了大众一贯的高级感。当然， 这也仅限于中高配车型，除了跑滴滴的之外，家庭购买朗逸的消费者几乎都会选择中高配，在动力、配置上都足够的充分，空间上也是大众的优势，几乎快达到了B级车的空间水准，用B级车三分之二的钱，买一台足够好的车，这就是朗逸为什么能够畅销。同时也从侧面反映了一个问题，就是大众在研发一款车的时候最先想到的是中国消费者喜欢什么。

轩逸基本就是日产在中国的常青藤，如果没有轩逸，可能今天的日产无法同丰田和本田形成三足鼎立的局面。我们还是回归到销量上，轩逸在2018年曾经超过朗逸，是因为朗逸在2018年处于上一代车型的末期，市场上有着高达3万元的优惠，这对于一款本就10万级的家用轿车更显的亲民，而且轩逸本就是很多滴滴快车车主的首选车型，作为一台出租车而言，这台车在空间和油耗方面还是非常出色的，而在2019年虽然成绩还不错，但为什么又被朗逸反超呢？我想可能有两个问题。

第一，轩逸换代之后，新款轩逸在售车型市场优惠力度极小，这对于市场选择丰富度如此高的今天，虽然新款轩逸有着“小天籁”颜值，但也无法挽救它毫无性价比的售价。

第二，尽管9月份的销量依然高达42972辆，这主要归功于轩逸经典版车型，这也是轩逸每一代都会采用了“新老同堂”的销售战略，虽然对短期的销量有所帮助，但从长久来看，这对新车型是一种贬低，让新车型无法拥有更高的市场占比。

速腾这款车，我想不必太多介绍，作为大众全球战略车型（每个国家名称不同），速腾确实有着非常大的竞争力，更是在新款车型上针对中国市场进行了加长，全新速腾的轴距更是达到了2731mm，这已经是一台B级车的标准，能够得到消费者的青睐也是理所应当的，要想卖得好必然要熟悉市场的需求。

速腾的颜值自然不必说，作为大众旗下的重磅车型，颜值加分项确实很高，这也让全新速腾的售价高达19.19万元（高配车型），这对于一款普通品牌A级车确实是一种挑战，毕竟这个钱很多B级车都落地了，或许大众在有意拔高速腾的市场定位，用B级车的身段去丈量A、B级两个市场。从市场的表现来看，速腾确实做到了。

另外，速腾在配置上也是将诸多B级车的高级配置下方到新车上，后排独立空调等配置确实非常讨好消费者，就连225/45 R18这样的轮胎尺寸都可以使用上，这显然已经超出了A级车标准，即便终端优惠后10-17万的售价，还是拥有大批消费者选择。另外，速腾相比朗逸，无论定价和定位都要更高一级，从市场反馈来看，购买朗逸的售价基本维持在12万元左右，而选择速腾的基本购车款在14万元左右，两款车虽然都是A级车，但是在细分市场上有着微妙的变化。

总结：

从这三款车来看能够得到一个很好的结果，消费者在购买主流家用轿车的时候回优先选择大品牌，其首次是性价比最高的车型，比如朗逸、轩逸这两款车，在终端优惠后要比同级别雷凌、卡罗拉等主流轿车便宜，而速腾又比同级别主流轿车有着更大空间更高级的配置，所以这样的车不火都难。