中年危机，按照百度百科的解释来说，也称“灰色中年”，一般高发在30-50岁之间的男性身上，因此也被称为“男人四十综合征”。从广义上来讲，是指这个人生阶段可能经历的事业、健康、家庭婚姻等各种关卡和危机。

而对于车企来说，也同样有着“中年危机”，例如福特，在中国市场就遇上了“中年危机”。

2018年福特在国内市场全年累计销量32.94万辆，销量同比几乎腰斩。并且这样的跌幅一直持续至今，2019年1-7月累计销量直接被腰斩，同比下跌53.39%。

是什么导致福特落得如此地步呢？今天小白就来和大家一起分析分析。

站在风口上的猪

福特虽然是美国车企，但不只是在美国地区，其实在欧洲地区，福特也是销量霸主。

福特两个最大的研发研究中心就是分别位于欧洲和美国。而福特进入国内的时间也很早，在千禧年后就在国内引入了福克斯等经典车型。

在车辆选择不多的当年，福克斯凭借优秀的操控、不错的动力以及时尚的外观，一举成为了当时的主流车型，哪怕至今，也还能看见不少旧款福克斯在路上跑。

随着经济的增长，尤其是在2010年到2016年，中国乘用车市场总量翻了一倍。

稳定增长的GDP，持续提升的居民收入，加速完善的道路设施，使得汽车需求不断扩大，为车企的快速成长创造了绝佳的市场环境。

尤其是在2012年钓鱼岛事件后，让原本占据了相当一部分市场份额的日系车从2011年的21.1%降到了2014年的16.5%，这部分丢失的市场份额中，就有相当一部分被福特得益了，福特也是靠着这段黄金时期突飞猛进。

从2012年到2015年的4年间，福特导入了翼虎、翼博、福睿斯、锐界、金牛座等五款全新车型，并完成了两款车的全新换代福克斯、蒙迪欧，以及嘉年华、全新福克斯两款车型的中期改款。

凭借美系的品牌形象、马丁脸的外观造型、以及老福克斯时代延续的操控口碑，再加上涡轮增压的强劲动力，这一波福特的产品力确实很强，为福特销量的快速增长提供了充足的前进动力。

因此福特从2011年时全年销量32万台，排在第14位的“小车企”，成功在2016年实现长安福特全年销量94万台，距离百万只有一步之遥“大车企”，成为了风口上的猪。

车型迭代跟不上时代

在12-16年福特完成了9款车型的上市或换代，但好景不长，16-19年这四年，福特可能是飘了或者是碰撞了，这四年非但没有继续推陈出新，还不进而退。

一代操控小王子嘉年华，在2016年正式宣告停产国产车型，让出了原本牢牢占据的A0级市场；销量担当福克斯，从上市到换代一共卖了6年半的时间，空间和内饰的短板使其在竞争白热化的紧凑级轿车市场逐渐失去竞争力。

原本在17年就应该及时完成修正换代的福克斯，愣是拖到了18年底，让双离合顿挫、空间、内饰等诟病，活活把福克斯良好的操控和产品力口碑拖了下去。

B级车市场操控和动力担当的蒙迪欧，改款就像玩大家来找茬一样，虽然产品力依旧不错，但也跟不上同期更新迭代的德系日系车。

曾经加价两万还敢公开叫板途观的SUV销量担当翼虎，中期改款仅改了个已经没有新鲜感的马丁脸，那已经明显落后于时代潮流的内饰设计，依旧纹丝不动，甚至拖到18年底，才勉强换上了一个山寨汽配风满满的安卓大屏。

要知道，国内汽车市场的竞争如此激烈，别说六年不换代，就是三年一换代，都可能会跟不上如今年年更新迭代的新势力的脚本。

三缸、品质都是绊脚石

虽然在国内最早全系强推三缸的是通用，但其实福特才是最早一批用上三缸的车企。早在十几年前，福特就开始布局三缸市场，并且在欧洲取得非常不错的成绩。

而在国内也是福特最早用上三缸发动机，搭载1.0T三缸发动机福克斯和嘉年华，就是福特涉足三缸领域的证明，虽然没什么销量，但至少，先见之明是有的。

然而最早涉足三缸的福克斯，却是如今混的最惨的一个，毕竟早两年，国人对于三缸的排斥程度，可以称得上是“闻三色变”，对于当时想入手福克斯的消费者来说，显示是相当无奈的。

再加上当年福特的那套双离合变速箱混乱的逻辑，和断轴、漏油、异响等投诉在各网络平台层出不穷，进一步加剧了福特在国内市场销量下跌。

看似知错就改，实则摸鱼

话又说回来，虽然福特这两年销量暴跌，但也不是没有做挽回的。国内特供的福睿斯、领界以及近期接连推出的新车就是很好的一个证明。

福睿斯，曾经福特的销量王者，一度闯进轿车前三名。纵然油耗高一点，但有老福克斯的底盘，操控同级别一流，在加上隔音不错、也够皮实耐用，还有着一定的优惠，性价比还颇高。

领界，和福睿斯一样，完成可以说是一辆特供车型。但凭借福特标，以及大空间高配置等，依然成为了如今福特的销量担当。

前不久，还一举推出了长安福特福克斯Active、新款金牛座、新款锐界ST（包括锐界ST-Line）等数款新车型。

乍一看之下似乎福特开始在慢慢变好，前途开始变得开阔。但其实只要仔细分析，还是会发现这一切的一切，或许都只是水月镜花。

改款换代后的福睿斯，全系1.0T和1.5L发动机都是三缸，足以吓走大部分持币待购的消费者。前不久再一次改款，直接把最有特色，也是获奖最多的1.0T取消，这种蜜汁操作，还让大家怎么带着福睿斯玩？

福克斯，刚完成大改款不到一年时间，福特又再次对福克斯动刀，上市了2020款，虽然配置方面有所升级，运动套件也下放到更入门的车型。

但取消了获奖最多的1.0T三缸发动机，同时，1.5T也由纯进口换成了国产版，动力参数有所下调。

新推出的几款车型，也同样是问题多多，三缸发动机、全新家族设计语言的问题以及没有足够的创新，都不足以引起了消费者关注，尤其是福克斯Active这款典型的跨界车型，居然摇身一变成了SUV？

因为看中领界卖得不错，所以也想用这款十万出头的福克斯SUV去蹭一蹭热度，增加一个销量增长点？但要知道，如今的消费者，早已不是当年的愣头青了。

总结

如今，福特在中国市场上，长安福特市场占有率持续走低，不得以要把江铃福特的领界搬进长安福特的4S来续命。

虽然现在福特看似在狂推新车，力求重新夺回市场份额，但其实并没有在国内投入足够的重心，还是多少有些过于敷衍。

福特如果真想得到更多消费者的认可，还是得在国内市场投入足够多的心思，做出真正符合中国消费者需求的产品，别总搞些花里胡哨的东西来浑水摸鱼。

凭借福特百年的造车技术沉淀，或许并不难真正的重新夺回国内的市场份额。