13-14万选这几款SUV

消费升级是近年车市的关键词，特别在紧凑级SUV这个细分市场里，我们可以看到曾经辉煌的日韩系阵容由于技术层面的保守以及产品过于中庸的属性，让其失去了该级别的垄断地位。没有鲜明的功能性，似乎品牌之间车型的功能表现都接近相同，可替代性太强。

然而这一现象在欧美系上就很少出现，比如我们都知道Jeep这个品牌，旗下每一个车型都渗透着专业级强大四驱能力的优秀基因，每一辆Jeep都有着同级最强的全路况驾驶能力。Jeep指南者也不例外，其搭载了ActiveDrive智能四驱系统，响应更快，可以在17种不同路况下，根据车辆动态和路况变化，在0.2秒极速自动切换四驱与两驱；而且扭矩分配的精度更高，往往在车轮抓地力被突破的瞬间，Jeep指南者便能在不知不觉中为你化险为夷。由此我们可以看到，所有Jeep指南者的车主都是比较有家庭责任感的，车不但是简简单单车，更是能照顾他全家安稳、周全的交通工具，在他们眼中，也只有Jeep这个品牌能做到这些。

除了强大的四驱系统外，优秀的自适应系统也同样重要，被称为“Selec-Terrain”的全路况模式自选系统（支持自动、沙地、泥地和雪地四大模式），能根据不同路况在四大模式下进行选择，几毫秒之内，系统就会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等十二项控制单元，Jeep指南者这与生俱来的能力，是其他同级SUV、特别是日韩系SUV所不曾拥有的。而为了让油耗表现更加的出色，Jeep指南者搭配业界首创的智能后轴分离技术，可以在两驱状态下实现中央传动轴完全静止，减少额外的能耗损失，降低3%-4%的油耗。满足在辛苦工作过后，探索一下未知的境地，拓宽一下生活半径，随时说走就走。

作为欧美精品代表的另一款SUV，T-Roc也是有四驱版本的。在海外，就算是1.0T动力车型也可以选装四驱系统，配置中还会出现多路况越野模式选项。但是进入国内后应该会由选配变为固定搭配，即只有1.4T高配车型，甚至是顶配车型才会配以四驱。在试驾体验了四驱车型后，在复杂路况下的四驱表现还不错，而且从价格上来看这次也想主推中高配车型。

反观探歌，融合了轿跑设计风格，极具雕塑感的个性腰线与肌肉感的浑壮车肩前后衔接，配合从A柱一直延伸至C柱的车顶银色镀铬条配合黑色车顶，使得探歌拥有潮流范一般的形象气质，这正好就是追求个性的年轻消费者所需求的“功能性”。明显的，探歌的目标人群跟指南者完全不一样，探歌的存在完全是为追求时尚的人群提供更潮流的选择。在国内，消费者更关注的空间以及内饰上，无论哪方面指南者都更胜一筹。T-Roc的内饰有比较强的塑料感，不免让人心里咯噔一下，而这方面指南者做的相对考究些，整体乘坐的舒适感包括空间大小让人觉得就会更舒适，这也是一台家庭型城市SUV该有的样子。

相比之下，日产逍客属于但求无功无过，大众得不能再大众的车型，除了空间相比同级更胜之外，外观、配置、动力也都没太多亮点了。作为一辆日系车，逍客更没有所谓的“个性”可言。所以其实这部车并不符合25-35岁青年男女的消费习惯，而TA们，却是当前中国SUV市场消费的绝对主力。

结语

据不完全同级，到2030年，中国预计会有1/3的人口进入中产阶级，而中产阶级已成为消费市场不折不扣的主力。而这类“新一代中产阶级”，不追求奢侈品，但却追求品牌，并且越来越注重情怀，消费观念趋于理性，讲究性价比。而在买车的问题上，更是如此。不挑贵的，只挑专业的，不挑浮夸的，只挑踏实的。所以，以往那些低廉劣质的入门级SUV将被淘汰，而像Jeep指南者和大众探歌这样精致，具有品质的专业SUV，将深得消费者“恩宠”！