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中国新能源汽车市场可能迎来最强劲的一个猎食者，这是我们看完有关于特斯拉CEO阿斯克的采访之后，第一个直观感受，日前，特斯拉在接受采访时声称，“可能在下个季度，我们就将公布有关特斯拉中国超级工厂的信息，最迟也不会晚于今年第四季度。”这是在中国放开国外新能源汽车企业国内独资建厂限制之后，特斯拉首次有关于在中国建厂的声音，从马斯克的口径来看，特斯拉落产中国，几乎是板上钉钉的事儿了。
在过去的两年间，有关于特斯拉将在中国地区建厂的消息时断时续，某一段时间，有传言称将在上海浦东新区临港开发区建立工厂，不过当时还没有新能源外企在国内可以独立办厂一说，所以很多人认定将和某个中国车企合资生产，但是随后临港开发区方面否认了这一消息，有关于特斯拉在上海国产的消息便搁置下来，很少有人再提起了，直到阿斯克亲口承认将在中国建厂。
其实特斯拉在中国进行国产是必然的趋势，毕竟即使这家高科技互联网汽车企业在美国拥有很大的市场，但是中国的市场潜力和高层对于新能源汽车的推广力度，显然要比其他地区更有吸引力，尤其是在进口关税的作用下，特斯拉在中国市场的售价一直比较高，百万上下的售价让很多人望而却步。所以让特斯拉产品以更低的门槛进入更加广大的中国汽车市场，是一个最趋于理性的决策。
当然最近的特斯拉也不太平，2017年全年营收为118亿美元，同比增长55%。但是归属于股东的净亏损为6.75亿美元，相比上财年同期的1.21亿美元上涨了不少，可能很多朋友会说，特斯拉这么热，产能排到了两三年以后，怎么可能出现大幅度的亏损，其实特斯拉虽然代表着这个地球上量产电动车的最高水平，但是由于研发、电池等方面的大幅度支出，以及产品的限制，在纯利润上的表现并不好，这也是最近一段时间，很多评论认为特斯拉危在旦夕，将被淘汰出局的原因所在，所以倘若中国建厂成功，那么对于特斯拉的产品铺开和市场拓展，无疑是重大利好！
根据之前的消息，特斯拉目标是在中国建厂生产特斯拉model3和modelY，因为modelY目前还没什么消息，我们就来说说model3，这款车应该是目前特斯拉积攒订单最多的一款车型，据说挤压订单已经排到了2020年，而目前model3的出货速度低到让人咋舌，2017年12月之前，model3的周产能不足100辆，也就是平均每天产量不足15台，当然这只是产能，能不能全数交付还是另一个问题，所以对于特斯拉的入门级，也是最应该走量的车型呈现这样的产能表现显然是不足的。
而在中国建厂的另一个关键好处在于，可以降低关税，之前传言的在上海自贸区建立生产厂，其实还是没法规避25%的进口关税，但是如今以独资身份建厂，那么将全数避免进口关税，以特斯拉为例，在美国市场的起售价格为35000美元，折合人民币约23万元。但是在进口时代，进入中国市场，售价很可能达到35万-40万区间，那么在中国建厂之后，价格降到和在美国的价格相差无几也不是不可能，这对于特斯拉进一步强化竞争优势，获得低价位市场认可无疑是一个非常有意义的举措。
特斯拉在中国建厂的消息，对于很多中国电动车厂商来说，无疑是一个“噩耗”，如果国产的特斯拉model3价格可以做到30万以下，对于整个中国的电动车行业几乎都是毁灭性的打击，这倒不是我们对于中国新能源汽车领域不自信，而是特斯拉的侵略性实在太强了，尤其是特斯拉在外形设计、自动化驾驶、电池续航方面的表现，都让特斯拉不仅仅是新能源汽车，而是成为豪华品牌式的象征，那么这样一来，那些依靠新能源补贴的国产新能源汽车自然如泰山压顶。
而更加值得注意的是，特斯拉之前一直在和中国电池供应商宁德时代有所联系，那么如果特斯拉在华建厂，同时获得宁德时代的电池组供应，那么特斯拉很有可能获得新能源汽车国家补贴，那么这样一来，竞争优势将被再一次放大。
特斯拉在中国建厂，对于特斯拉来说几乎是有百利而无一害，中国消费者也将有更多的机会买到整体水平的电动车，而不是被某些PPT电动车企业洗脑忽悠，但是对于中国大多数新能源汽车企业来说，特斯拉来了，浪也就来了，中国电动车企业温水煮青蛙的时代快要结束了，大厮杀时代已经来了。
