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近日，各种“官降”和经销商调整销售任务的消息接踵而至，产能过剩问题随之又被提了出来，以往我国汽车产能过剩的说法总是有“狼来了”的意味，一直在“过剩”，始终未“爆仓”。但近日国家统计局发布的《2015年5月份规模以上工业增加值增长5.9%》的报告中，汽车新闻披露了5月份汽车制造业的增速在放缓，仅为5%，不仅没能跑赢5.9%的工业增速大盘，同时还创下去年10月份以来的新低；而在汽车产量的统计中，5月份首次出现0.3%的负增长，其中，轿车产量同比下降11.2%。这表明车企已经在有意识地降低排产，应对市场的低迷。事实上，和“降价”比起来，“减产”或许是厂商更有效的调节手段。
规划产能
国内上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞和江淮等十家大企业（集团），2014年汽车合计销量2107.66万辆，占全行业汽车销量的90%。如果加上比亚迪和吉利汽车，这12家大企业（集团）在“十二五”最后一年也就是今年规划的产能，保守估计在3250万辆左右。即使今年增速7%左右，市场销量不过2500万辆左右，而且这个目标看来实现难度很大。如今市场“消化”不良，车价“官降”跌跌不休、商家优惠促销风生水起，但车市增速依然回落，库存跃上警戒线。
在今年上海国际车展期间，不少企业（集团）及其下属企业先后披露了他们的2020战略或“十三五”规划，披露的销量目标，不能说不宏伟。中外合资企业也好，自主品牌企业也罢；国有车企和民营车企，无不如此。东风大自主战略，产销300万辆；长安450万辆，其中自主车型247万辆；上汽、广汽和北汽自主品牌乘用车，目标一概100万辆；吉利冲击100万辆。南北两家大众各自300万辆，广本和广丰各自100万辆，上海通用的市场占有率超过10%。
多家合资车企悄然减产
从4月的产量数据来看，包括一汽大众、上海通用、东风日产、东风本田、北京现代等车企的产量都有不同程度的下降，其中一汽大众4月产量同比下降25%，上海通用降幅也达23.1%，东风日产出现20.9%的大幅下滑，北京现代下降了8.8%。可以看到，国内市场销量前三的车企有两家都减产了，而且幅度不小。另外，最近福特亚太区域总裁萧达伟向媒体表示，第一季度小幅削减了在华产能，作为对竞争对手价格战和市场走缓的回应。而和合资车企相比，自主品牌的产量增长相当明显，长城、长安、奇瑞分列4月国内车企产能增幅榜单前三位，比亚迪是唯一一家产量同比下滑的自主车企，负增长6.8%。
今年1-5月，我国基本型乘用车产销同比下降0.54%和2.67%，车市增长放缓。汽车频道各大车企的销售目标早在年初就已规划好，车市增速放缓大大出乎大家的意料，因此库存积压现象严重。为缓解经销商压力，车企不得不降价促销，同时修改产销计划，调整产能。近期陆续有厂家通知经销商调整月度销售任务，这是车企根据市场变化及时调整产出，预防风险的明智之举。当市场需求整体趋弱时，单纯“降价”的效果已不明显。
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