GM vs VW 冠军争夺战

通用汽车和大众汽车的在华销量争夺战，由来已久。自2013年被大众9年来首次超越后，通用就不断加紧在华布局，以求重回中国市场销售巅峰。尽管通用汽车在2014年上半年的销量排名第一，但令人惋惜的是，2014年全年，大众仍蝉联冠军宝座。在此情形下，2015年的这场冠军“拉锯战”或将更激烈、更白热化！

双方在这场“拉锯战”中，各自打出了什么“杀手锏”，在争夺在华冠军之路上，存在哪些机遇与挑战？中国汽车网站小编提醒，本期专题将一一为您呈现。

通用：扩充产能图谋在华冠军

2011年，通用汽车曾放出豪言壮语：到2015年，通用（中国）在华的销量要达到500万辆。

而2014年全年，通用汽车及旗下合资企业全年在华（大陆地区）销量为354万辆，同比增长12%。按此增长计算，2015年通用在华销量或将达到420万辆，这一目标能实现吗？

在中国汽车行业微增的今天，通用依靠扩大产能、做强“英雄车”等方式，向其劲敌大众汽车展开了新一轮的较量。

汽车行业知名评论员张志勇表示：“2015年，通用赶超大众并未不可能事件。首先，上海通用的稳定增长势必对大众造成一定的压力，其次，上汽通用五菱在MPV板块的增长点也会给大众带来不小的威胁。”

产能缺口

1月28日，上海通用汽车武汉分公司一期项目正式竣工投产、二期项目开工建设。作为继上海浦东金桥(600639,股吧)、烟台东岳和沈阳北盛之后的第四个乘用车生产基地，武汉基地的投产使上海通用完成了从沿海向内陆延伸的战略布局。

据悉，上海通用武汉分公司的一期项目总投资额达70亿元人民币，该项目投产将为上海通用贡献24万辆的产能。此前通用集团总部计划在2014年~2018年间共计对中国市场投资140亿美元，并于2018年实现95%的本土化生产率。

武汉分公司正是其中一个重要项目，而目前开始投建的二期项目总投资额为75亿元人民币，并于2017年投产使用。届时，武汉分公司整车产能将在一期24万辆的基础上实现翻番。加之相继建设的动力总成项目（总投资超过100亿元人民币），上海通用武汉工厂将为通用贡献占比48%的产能。

数据显示，2014年全年通用汽车及旗下合资企业全年在华（大陆地区）销量共达3539970辆，同比增长12%。其中，上海通用销量1710025辆，同比增长13.1%；上汽通用五菱销量1787931辆，同比增长12.8%。

截止到2014年12月底，上海通用在华共有三座整车生产基地，分别位于上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛，三家工厂产能分别为48万辆、48万辆和50万辆，共计146万辆。2015年1月武汉基础一期项目投产，而上海通用在浦东金桥的凯迪拉克专属工厂也将于年内建成投产，规划产能16万辆。

如此算来，这5家工厂的总产能将达到186万辆，而2015年上海通用制定的产能目标为200万辆，这意味着还有14万辆的巨大产能缺口亟待填补，这也是武汉工厂二期加紧投产的重要原因。

通用汽车CEO玛丽·博拉表示：“中国市场比我们预期的要大。起初我们担心产能可能会跟不上，但通过大量创新性工作，我们的团队克服了这一困难，满足了广大中国消费者的需求。”

通用的“英雄车系”

市场大潮之下，车企若要站稳脚跟，至少需要一个“英雄车系”作为销量爆发点。对于通用而言，MPV车系便是其中之一。

2014年，五菱品牌国内销量1608571辆（约占通用在华销量的45%），其中，上汽通用五菱宏光（国产）车型总销量为750019辆，超过第二名5倍有余，连续16个月位居MPV销量榜首；宝骏730（国产）年销120089辆，位居总销量排行第四位。

上汽通用五菱销售公司品牌总监梁晓东表示：“以现在这种势头，我们能卖出更多的车，但2014年180万辆已经是我们的产能极限。”

相关统计数据显示，2014年，中国MPV市场销量由2013年的133.93万辆提升至192.26万辆，同比攀升43.5%。这一细分市场的快速发展给通用带来了持续增长点，自然受到极大重视—2014年底，上汽通用五菱重庆工厂投产之后，其总产能已达200万辆，这一数字刚好与其对2015年200万辆的销量预期持平。

最近几年，中国各大车企都将新车锁定在了SUV领域，市场增长远远超过了轿车增长，甚至一度出现“投资过热”现象，但是上汽通用却另辟蹊径，在更小众的MPV领域找到了适合自己的增长点，与其他品牌差异化竞争。

此外，上海通用旗下三大品牌也均拥有各自的“英雄车”：别克凯越年销售293089辆、雪佛兰科鲁兹年销717007辆；豪华品牌凯迪拉克增势迅猛，在华销量同比增长约47%。

与之相应，上海通用武汉生产基地的投产、上海金桥的上海通用凯迪拉克专属工厂的即将投产，将在2015年分别惠及通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克，共同为通用带来80万辆的新增年产能。

压力重重

2015年1月初，中国汽车工业协会发布了2014年中国汽车产销数据。数据显示，2014年，汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，总体呈现平稳增长态势，但增幅与2013年的14.76%和13.87%数字相比有所回落。

这意味着，中国车市继续在“微增长”市场中徘徊。通用为了争夺在华销量冠军，无论从扩大产能还是在细分市场进行差异化竞争打造“英雄车”方面，都颇见成效。而中国市场上的车企及推出的新车型愈来愈多，带给每个企业的压力都不小。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“在车市微增长的背景下，总体增幅降低并不代表各个品牌的走低，车企仍然能以良好的策略抢占剩下的市场份额。显然，来自大众和日韩车企的压力，已经让通用不得不快速付诸行动。”

而张志勇认为：“从销量数字和含金量上看，大众是2014年当之无愧的销量冠军，但通用对其造成的威胁也不容小觑。在两大外资品牌在华争夺战当中，受累于不断出现的负面消息，大众的优势越来越小、通用的威胁越来越大，尤其是在MPV市场爆发式增长之时，上汽通用五菱的销量将对通用的整体销量贡献更多的力量。市场的增长就像跑步一样，虽然速度确有起伏，但仍然具有很大的惯性，MPV的爆发式增长状态在几年之内不会“刹车”。自最新汽车新闻了解，与通用相比，大众没有像MPV这样快速发展的增长点，2015年，在产能跟得上的前提之下，通用有可能借这个增长点实现对大众的赶超。”