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中国乘用车市场一直是合资车企的“兵家必争”之地，而从销量数据上来看，2014年的销量冠军将从南北大众之间见分晓了，无论谁是最后的冠军，大众是最大的赢家已经无疑。虽然今年上海大众对生产线进行了改造，一汽大众又因速腾事件负面频出，但是这些都阻止不了大众在华投资的脚步。
根据国产汽车品牌排行榜报道，大众汽车未来五年要在全球投放856亿欧元，约合人民币6494亿元；在华另投220亿欧元，约合人民币1669亿元。大众汽车的这一系列投资规划都在向外界传递着一个讯号，大众汽车要超过丰田汽车公司成为全球头号汽车商，而且中国市场将是其主要的一个“战场”。
中国汽车工业协会统计数据显示（以下简称“中汽协”），今年10月，一汽-大众、上海大众分别实现销量13.02万辆和11.55万辆。2014年1-10月，一汽-大众、上海大众销量分别为149.54万辆和148.85万辆，目前看来，双方销量相差1万左右。
从今年整体来看，南北大众的生产和销售并非一帆风顺，早在今年上半年，上海大众执行副总经理（销售与市场）贾鸣镝表示：今年上海大众不准备去争夺第一。贾鸣镝的表态并非消极怠战，而是从今年2季度开始，上海大众就开始对生产线进行改造，据了解，影响20万左右的产能，从目前的销量数据来看，贾鸣镝的预言似乎有点过早。
而一汽大众方面，因为速腾后悬挂断裂召回，车主维权以及广州车展大众馆保安增多等事件愈演愈烈，随着负面消息的频出，势必会对大众的品牌形象造成影响，但是，这些都没能影响一汽-大众在乘用车领域“江湖老大”的地位。
大众版图中国未来规划：蛮拼的
从整体上来看，南北大众今年还是蛮拼的，无论是在产能、新品还是新能源汽车的布局上样样不居人后。
目前大众汽车集团在华共拥有18个生产基地、28家工厂，其中一汽大众青岛工厂计划2015年3月开工建设，预计于2017年7月投产，主要生产Q22、Q33系列车型，投产后一期工程可达到年产30万辆轿车的生产规模；上海大众湖南长沙工厂项目一期工程预计2015年下半年正式投产，一期产能30万辆。据了解，大众还有一家新工厂已经获批成立。
在新品方面，2014年上海大众的新车，包括新途安、凌渡、斯柯达昕动、新款POLO、斯柯达全新明锐；一汽-大众的新车，包括新CC、新迈腾、新捷达、捷达Sportline、宝来Sportline等。
未来规划上，一汽大众将推出多款换代车型，2015年推出新迈腾、2016年推出新宝来、2017年推出新CC和新速腾等；2015年上海大众将推出途安、一款7座SUV以及一款C级轿车，到2018年还将完成途观、帕萨特等车型的更新换代。
大众加紧在华新能源汽车布局
在新能源汽车的方面，大众加紧了新能源汽车的布局，本次广州车展上大众e-up纯电动车在国内正式发布。
在今年7月份，德国总理默克尔访华，电动汽车方面的合作是其中的一个重点，在推动中德充电接口统一上起了了巨大的推动作用。
大众中国总裁约赫姆•海兹曼曾表示：“2018年底前，大众汽车集团将向中国市场投放超过20款新能源产品，涵盖小型车、大型豪华轿车和SUV，以及从插电式混合动力到纯电动车等众多车型。其中大部分为国产车型，插电式混合动力车型将成为重点。”
根据中汽协发布的数据显示，今年前三季度中国汽车销售增速仅为7%，相比去年13%的增速下降将近一半。今年前三季度新能源汽车销售3.8万辆，比上年同期增长2.8倍。
根据大众集团规划，未来几年，大众集团还将考虑在中国推出多款插电式混合动力车型，其中包括大众汽车凌渡、帕萨特、迈腾、辉腾和途锐，以及奥迪A8和Q7。
“大众神车”在中国的喜和忧
大众在中国30年，打下了稳固的基业，可谓有着先天的“天时、地利、人和”的优势。大众不仅是过硬的“关系户”，中国消费者也是“大众神车”的铁杆粉丝，无论你是60后、70后、80后还是90后，对大众品牌都有着不同的“偏爱”，这让大众品牌在中国占尽了地利和人和。所谓的“天时”是指2009年全球金融危机爆发，彻底改变全球汽车业的格局。大众将赌注押在中国，缩短与对手的距离，甚至超过对手。2009年，中国成为大众全球最大的单一市场。底特律的沦陷和丰田召回丑闻让大众汽车成为中国市场的幸运者。
如此光鲜的销量数据在加上大众在中国的“天时、地利、人和”，“大众神车”在中国是否就可以“高枕无忧”了呢？最新汽车新闻显示，大众在中国化的道路上还面临着几关。
一是质量关。合资车的“减配”问题依然存在，大众速腾的召回事件就很能说明问题。
二是人事关。一汽大众一直深陷反腐的泥淖之中，人事不断的变动和调整，势必对其最终的销量、产品质量、新品引入、品牌形象等诸多方面造成影响。
三是品牌关。“负面”的频出势必会对品牌形象造成影响。不作不会死，中国消费者的信任好比银行存款，一点一点积攒的时候觉得特别慢，一旦开闸用起来却特别快。
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