赵航：未来欧洲五星车未必能在中国得五星

10月30日，世界NCAP大会在天津举行，来自全球各NCAP组织的代表，对未来安全碰撞评测体系的发展进行交流和探讨。自最新汽车新闻了解到，在大会现场，中国汽车技术研究中心主任赵航透露，2018年C-NCAP标准或将加入电动车及行人保护的测试内容，未来欧洲五星安全车也未必能在C-NCAP拿到五星。

欧洲五星车未必能在中国得五星

据赵航回忆，2006年C-NCAP刚起步的时候，很多在欧洲得到四星、五星的车，在中国只能得到两星、三星。“当时，不是因为我们的标准高，而是由于国外车型进入中国后，在很多安全配置方面有所缩水。改变这种情况正是推广C-NCAP的一个目的。”赵航说，“随着C-NCAP的逐渐实施，合资公司开始提升 在华投放产品的安全水平，减配的情况明显减少。”统计数据显示，在2006版C-NCAP标准实施期间，得到5星及以上评价的车型占比为39.8%，而在 2012版实施期间，这一比例已达到73.8%。

不过，未来，欧洲得五星，中国得三星四星的情况可能会再度出现。赵航告诉我们：“比如，在C-NCAP评分标准中，有对于后排乘员的评价。这是基于我国车辆 使用特点制定的，在EuroNCAP等标准中并无相关规则。因此，一款车在欧洲得到五星评价，未必能在中国得到五星。因此，目前很多车企都以达到C- NCAP五星或五星+作为目标进行设计在华投放的车型，相比海外车型，很多安全配置不但没有减少，反而可能更多。”

碰撞标准一年一小改三年一大改

从明年开始，C-NCAP将采用新的碰撞及评分规则。据了解，2015版规则对星级划分进行了调整，提高了高星级车区分度。同时，通过将ESC（电子稳定控 制）系统的加分由1分增至2分，鼓励更多车型标配ESC系统。此外，对碰撞试验测试指标的完善，也使得对乘员伤害的评判更为准确。

C- NCAP从2006年实施至今已经历三次改版，谈到每三年更新版的周期，赵航认为，这主要是考虑到目前车型开发通常需要一年半至两年左右，而随着车企对 C-NCAP的重视，很多车型在研发时是以C-NCAP五星级标准作为目标进行的。如果标准变化过于频繁，可能会令企业无所适从。不过，他也表示，为了推动安全配置的及时应用，会采用诸如增加加分项的方式，每年对评分规则进行微调。

行人保护和电动车测试或纳入2018标准

目前，汽研中心对于2018版C-NCAP标准的研究工作已经展开。自汽车保养知识了解到，2018版的研究计划包括主动安全、被动安全和新能源车评价等三个方面。

其中，被动安全主要分为大碰撞壁障研究、行人保护评价研究以及包含翻滚试验、小重叠率碰撞试验和侧面柱碰撞试验在内的其他碰撞形态研究。在主动安全方面，未 来将主要结合中国道路交通特点，对AEB（自动紧急制动）系统进行试验和评价研究。此外，新能源车辆评价方法，也被列入2018版C-NCAP规范的研究 计划中，包括车辆浸水、绝缘破坏，以及电安全等多个方面的测试被包含其中。

不过，这并不意味着以上研究计划均会被列入未来的C-NCAP安全评价标准。“研究方向并不意味着一定加入，还是要看我们能否提供相关产品，或者说能否以较低成本得到。否则如果加入，可能会面临外方控制相关技术卖高价的情况。”赵航说。‍