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1.X6外形的进化与来源
无论是谁首先创立了SUV轿跑车这个细分市场，但至少从销量来看，宝马X6（下文简称X6）无疑是这个高端且小众的市场中最成功的产品。截止到目前为止，宝马X6已经累积售出超过26万辆，对于这种高端小众车型来说，这已是一个不错的销量。
最新汽车新闻习惯将X6定义为一台个性化的SUV，而实际上，厂家对它的定位是SAC（SportActivityCoupe），中文定义是全能轿跑车型。 相比X5来说，X6将会更加注重设计感、豪华感和运动性，而作为换代车型来说，能否在这些方面超越老款，也是判断其换代成败的重要因素。
新X6对车身外形设计进行了不少空气动力学方面的优化，比如前保险杠上的气孔与车身两侧的空气导流槽，就都是为了减少车轮附近的涡流现象而设计的。据官方资料显示，根据车型的不同，X6的最低风阻系数可最低至0.32。
2.动力、操控符合轿跑SUV定位
说完了设计感我们再聊聊运动性，首先要提到的肯定是新X6搭载的4.4T发动机，它的最大功率达到450马力（330千瓦）/5500rpm，峰值扭矩 650牛·米/2000-4500rpm。最大功率相比老款X6的4.4T发动机多了30千瓦，峰值扭矩也高出50牛·米。官方0-100公里/小时加速 时间为4.8秒，比老款的5.4秒又提升不少。
新X5的xDrive50i车型本来也应该采用这款发动机，不过为了适应中国的税费政策，其将4.4升的排气量降至4.0升，所以其动力参数仅能达到老X6 那个4.4T的水平，和新X6仍有一定差距。我们曾经对新X5的xDrive50i车型进行了性能测试，4.89秒的成绩已经十分接近老款X5M的水平， 我们今天试驾的X6xDrive50i动力更强，实测性能值得期待。
来自ZF的8挡手自一体变速箱对性能的贡献同样功不可没，它不仅在测试中提供弹射起步功能，日常驾驶时，变速箱的平顺性、动力响应、换挡逻辑也都堪称优秀。这台变速箱在往期的宝马车型测试中也多次提过，动力匹配水准在同级别数一数二。
很多上代X6车主都抱怨悬架太硬，舒适性不佳。这代X6将有三种底盘套件可选，分别是舒适版、动态版和专业版自适应底盘套件。舒适版通过动态减振控制系统以 及后桥空气悬架提供更多舒适性，而动态版则配有动态驱动力分配系统和主动稳定杆以加强动态性能。专业版则包含了前两者，所以它的选装价格也最贵。
3.内饰/空间/配置/四驱
上 代宝马X6的内饰是很多车主吐槽的地方，无论是做工用料都还有不小的提升空间。新一代X6内饰的豪华感有所提升，和X5几乎一模一样。我们试驾的 xDrive50i车型的中控台全部由皮革包裹，这应该是顶配车型才有的待遇。数字虚拟仪表比老款时尚多了，中间10.25英寸的液晶屏是很大的亮点，方 向盘还是一如既往的手感出色。
乘坐空间确实没有优势，但也不像想象的那么差。后排乘客的头部空间仍能达到一拳，和X5并无太大区别。新X6的全系车型后排座椅都支持按照40:20:40 的比例放倒，而老款都是40:60的。后备厢容积可以从基本的580升扩展至最大1525升，相比第一代车型分别增加10-25升。
配置方面，新X6xDrive50i车型基本装备了宝马现有的主要技术。主动安全方面包括预防追尾、行人安全、车道保持和并线辅助等。其它配置则有 B&O音响、LED大灯、自动泊车、全景倒车影像、夜视等。另外值得一提的是宝马的车载互联系统，可以提供在线资讯以及其他互联网信息。
虽然X5、X6都没有将越野能力作为一个主要的卖点，不过在宝马的测试场内，我们还是体验了一些难度并不算低的测试项目。试驾车型搭载的是基础版本的 xDrive--智能全轮驱动系统，主要依靠多片离合器式的中央差速器进行前后动力的分配。不过依靠ADB-X自动差速制动系统对打滑车轮的制动，X6通 过交叉轴这样的项目还是非常轻松的。
汽车保养知识总结：
全新一代宝马X6不只是SUV，更是一辆有格调、有乐趣的轿跑车。放眼这个级别的车型，能够做到以上两点的凤毛麟角。宝马X5已经是这个级别公路驾驶表现最 优秀的产品之一，而宝马X6比它做得还更极致一些。对于那些主要在城市中用车的金领来说，这是一辆兼具实用性的多功能轿跑车，在彰显个性、享受驾驶乐趣的 同时，还能带着全家出行，这才是它最大的意义。
当然，X6xDrive50i的售价注定不会便宜。X5xDrive50i因为换装了4.0T的发动机而避免了将近15%的税费，而新 X6xDrive50i可没有这样做，所以它很有可能会延续现款X6xDrive50i的售价或是略低一些，至少也在200万元上下，想要拥有它并不容 易。
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