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据汽车频道报道，近几年由于受到各地补贴政策的持续发酵，新能源汽车销量出现明显增长。截至今年上半年，新能源汽车累计销量在6万辆左右。然而作为其基础配 套设施，上半年累计建成充电桩为2.5万个左右。按照日前颁布的《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，充电接口与新能源汽车数量比例不低于 1∶1。目前充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。
为了破解充电难这一现象，今年以来，北京、上海等地政府陆续推出大规模建设充电设施的发展规划。其中北京拟3年内建设1万个快速充电桩，并且明确提出电动车 企需要执行先建桩后卖车的规定。除此之外，特斯拉也加速布局国内市场。在各地政府以及特斯拉的带动下，充电设施将迎来一轮建设高峰。
据最新汽车新闻报道称，对于充电设施未来的市场需求空间，海通证券行业分析师牛品表示，按照此前发布的规划目标显示，到2020年，新能源汽车累计产销量将 超过500万辆。按照一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，预计至2020年将会催生500万个慢充和100万个快充的市场需求。随着充电桩建设加速， 充电设备未来投资额将会超过850亿元。充电设施高成长前景已然显现。
近日《关于电动汽车用电价格政策有关问题通知》的出台，明确了电动汽车用各类电价的优惠措施，充电站盈利模式显现，民营企业进入动力增加。《通知》明确，对于经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收取基本电费。
长久以来，地价高企也是阻碍充换电设施建设发展的原因之一。此次发布的《通知》中明确指出，2020年前，各地政府要通过财政补贴、无偿划拨充电设施建设场所等方式，积极降低运营成本。充换电服务费用的确定以及运营成本的降低，将带动民营企业参与热情。
此外，由于各国标准不一以及我国地方的公共快速充电桩多由当地车企提交设计方案，导致充电桩的充电接口五花八门。在一定程度上造成了充电桩无法通用的现象。 近期中德充电接口标准的统一，以及特斯拉将配合新版国标的消息提升市场对于新国标出炉的期望。此举将有助于打破不同车企“割据”的现象，激发各类企业进入 充电网络运营领域的热情。
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