关于汽车反垄断的几个问题

最新汽车新闻报道称，8月5日，有消息传出发改委突击搜查了奔驰上海办事处大楼，随后克莱斯勒宣布调价。媒体从相关渠道获悉，今日发改委将对克莱斯勒和奥迪两家企业进行处罚，至此国内汽车行业反垄断调查将最终落锤。

汽车反垄断主要“反”什么？

反垄断是指当一个公司的营销呈现垄断或有垄断趋势的时候，国家政府或国际组织的一种干预手段。国内汽车行业主要存在以下两个垄断嫌疑。

反进口车价格暴利：进口车通过“总代理制”掌控绝对话语权，可以自行挑选经销商，并对经销商的经销行为进行规划。因此，总经销商在车辆价格的制定、车型数量的敲定、以及售后维修等方面无疑有很大的操作价格的空间。

反零部件垄断：比起整车销售，近年来经销商更过的经营利润来自于零部件以及售后维修服务等。所谓“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，通过这个系数可以判断一辆车后期维修保养的成本高低，进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异，让消费者更加清楚地了解到更换零部件的维修价格与整车价格的关联。

汽车反垄断如何让消费者获利？

买车容易养车难不复存在：修车贵成为不少人的共识，但为什么贵呢？很多人始终搞不明白。问题出在了哪里？今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数，最高达1273%。根据报告，系数高达1273%即为北京奔驰C级W204车型。最通俗的理解，就是在中国更换这辆奔驰车所有配件的花费，可以购买12辆新车还要多。

解读：汽车反垄断主要“反”什么？

消费者不再被“宰杀”：以一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，在北美售价仅为7.8万加元（约合人民币46万元），而国内价格却超过100万元。以路虎为例，国内市场上路虎揽胜“5.0V8Autobiography”降价后的低配版本厂家指导价为260万元左右，但在英国市场，此车型价格仅为8.1万英镑，折合人民币不到90万元。

不少车企将此归结为中国汽车进口的高关税，而全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，我国进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右。

而事实上绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，然而在中国的售价却高得离谱。因此，有专家表示，进口汽车的总代理制的经销模式才是其在华捞金的“重要庇护伞”。