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随着油价、养护费用、停车费的不断上涨，部分私家车主选择以公共交通工具代替私家车出行，减少了用车时间。如果能让闲置的车子“生”出钱来，抵扣一部分用车成本，这样的生意你愿不愿意做呢？
据最新汽车新闻报道称，日渐火爆的P2P租车(即个人对个人的私家车直租模式)正是这样的一种生意。通过某些APP软件，车主可以将闲置的私家车挂到互联网平台上标价出租；而有需求的个人，也可以通过它在附近租到车子。目前，P2P租车软件“宝驾租车”已经登陆杭城，而在北上广等地做得风生水起的PP租车，也正在积极筹备打入杭州市场。
不过，有业内人士表示：这种新潮的共享模式背后，存在的风险也不小。
出租4天收益912元
杭州私家车主金先生是P2P租车模式的尝鲜者。早在某P2P租车软件进入杭州市场之初，他就注册成为该软件的会员，并将自己三年前购买的雪铁龙C5的信息挂到了该软件上。
“我家和公司的距离不到3公里，除了周末出游需要用车，平日都是公交车出行。”金先生自称是个环保主义者，所以比较能接受“共享经济”这种新事物。
他说，C5已经成功租出去4天，共收入912元，相当于一个月的油费。“三个租车人都住附近小区，所以交车、还车都挺方便”。
家住文鼎苑的程小姐，上周末通过某软件租到一辆东风标致508，费用比租车公司便宜近三分之一。“某大型连锁租车公司508的日租金是359元，而我租到的只需226元”。程小姐还表示，由于车主就住隔壁小区，取车也比去租车公司门店方便。
市场需求大风投热捧P2P租车
目前，越来越多的城市加入到限号、限牌的队伍。用车需求的增加、车牌资源的匮乏，以及用车成本的不断提高，都为P2P租车提供了成长所需的土壤。正基于此，不少风投在国内P2P租车刚兴起之时便开始热捧。
2014年5月底，宝驾租车宣布获得500万美元融资；原阿里背景的创业团队又推出了友友租车，并且快速完成天使融资。同时，作为国内第一家做P2P租车模式的“PP租车”也于今年6月6日对外宣布获得A轮融资，由红杉资本领投，清流资本跟投，融资金额为1000万美元。
汽车分析师章建平介绍说，P2P租车是纯粹的舶来品，在美国、德国、新加坡等国家早有先例。“国外的P2P模式比较完善，收益也很不错。所以，它一进入中国就受到风投的热捧。不过，国内目前仍处于初创期，发展中还有众多监管风险要先解决”。
P2P租车潜在风险不少
虽然与传统租车相比，P2P租车无论是效率还是价格都有绝对优势，但其潜在风险也着实不少。
首先是法律问题，P2P租车目前只能说是打了法律的擦边球。杭州市机动车服务管理局租赁处工作人员表示，用于租赁的车辆都需到租赁处备案，私人之间的有偿租赁严格意义上属于非法行为。
其次是车辆损伤风险。章建平说，车辆在使用中难免会发生各种擦碰，一些P2P租车软件虽为每笔交易购买了保险，但此类情况仍极易产生纠纷。而作为高风险行为，又极少有保险公司愿意与P2P租车企业合作。
此外，还有人与人之间的诚信问题。宝驾租车、PP租车等均希望通过“严格车审+诚信互评+移动定位”来规避此问题，但不少业内人士并不看好，“在德国，一旦有违法行为，人在社会中的工作生活会受到极大约束。所以，P2P租车在德国能玩得开，不莱梅就有‘汽车共享’的成功先例。不过，国内P2P租车的诚信互评仅限在该平台，约束意义并不大”。
章建平举了例子。比如在杭州，停车收费可以补缴，非现场违章也不是实时上传，出租自家车辆的私家车主很容易因此蒙受损失。“更严重的是，万一承租者进行车辆诈骗，将其抵押或从事违法行为，后果不堪设想”。
不过，乐观的业内人士也不少。“随着P2P租车模式的成熟，国内相关的监管政策势必更加健全，这些问题会慢慢迎刃而解。”这位业内人士表示，也许不远的将来，租一辆“邻居”家的车，会成为更多人的生活方式。
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